Fernando Alonso: “No me arrepiento de ninguna decisión que he tomado”

Fernando Alonso ha vuelto ha hablar su marcha de Ferrari para llegar a un nuevo proyecto, el de McLaren-Honda. El asturiano comenta que este cambio lo hizo porque necesitaba una nueva satisfacción dentro del mundo de la Fórmula 1 y sobre todo, quería encontrarse de nuevo con la motivación de seguir pilotando en la categoría reina.

“Cambié a McLaren-Honda porque necesito esta motivación y necesito este desafío. En Ferrari tenía la posibilidad de ganar carreras y estar en los podios, pero nunca para ganar el campeonato y que tenía un nuevo reto, que era este proyecto McLaren-Honda”, asegura el español.

Alonso sabía en todo momento el riesgo que corría cambiando a una escudería que iba a empezar de cero una nueva andadura con la entrada de Honda. Este cambio, según el asturiano, le ha servido para convertirse en mejor piloto de lo que era antes de llegar a McLaren.

“Yo sabía de las dificultades, pero es algo que me hizo … feliz. Me a convertido en un mejor piloto, y una mejor persona también. Se está trabajando con diferentes personas y se está aprendiendo constantemente cosas diferentes. Creo que la filosofía entre Ferrari y McLaren es muy diferente. Además, la cultura japonesa es muy, muy diferente”, afirma Alonso.

Por otra parte, el piloto español afirma que no se arrepiente de ninguna decisión que ha tomado durante su trayectoria deportiva, ni siquiera cuando rechazó una oferta de Red Bull, antes de que se convirtieran en cuatro veces campeones del mundo.

“Yo tenía la posibilidad de ir a Red Bull. Pero en ese momento era una bebida energética, no era un equipo que podría ganar un campeonato mundial. Nadie tiene una bola de cristal. No me arrepiento de ninguna decisión, porque en el momento en que tome las decisiones, mi corazón me dijo que tomara esas decisiones. Yo prefiero ser un hombre feliz, que tiene dos campeonatos en su casa”, asegura el español.

Fernando Alonso también ha hablado sobre su futuro, donde asegura que será pilotando, ya que según él, es lo mejor que ha sabido y sabe hacer en su vida.

“No hay nada claro todavía. Por el momento quiero seguir conduciendo, porque es mi pasión y es probablemente la única cosa que estoy seguro de que sé cómo hacer. En España tengo algunos proyectos con la seguridad vial y el circuito donde tengo una escuela de kart”, declara Fernando Alonso.

Por último, el asturiano también ha comentado varias cosas sobre su vida privada, donde ha dicho que cuando termine su andadura en la Fórmula 1 quiere formar una familia, y enseñar a sus hijos a pilotar.

“En el aspecto personal, tener una familia será algo agradable. Si encuentro una mujer. Eso será probablemente el mayor objetivo después de la F1. Toda mi vida he estado detrás de una volante. Cuando mis hijos tengan tres, cuatro, cinco años les puedo enseñar algo sobre coches y no de tenis o lo que sea, porque no tengo ni idea”, finaliza Alonso.

Fernando Alonso estrenará un nuevo casco en el Gran Premio de Mónaco

Fernando Alonso ha anunciado a través de su cuenta de Instagram que utilizará un nuevo diseño de casco en el Gran Premio de Mónaco. Este gesto es practicado por muchos pilotos y, en muchas ocasiones, los cascos suelen ser posteriormente sorteados con algún motivo benéfico.

El nuevo diseño del sistema de protección es muy similar al utilizado por Alonso durante el resto de la temporada, con la diferencia de que éste tiene unos colores mucho más vivos. Por el momento, solamente se ha podido ver la parte trasera del mismo, por lo que no es descartable que haya otras modificaciones en las partes delantera o superior.



                                       


Sólo queda esperar y ver si este nuevo colorido y reluciente casco da suerte al piloto de McLaren-Honda y pueden conseguir buenos puntos en un Circuito de Mónaco que no debería ser malo para los de Woking.

La unidad de potencia Honda sigue sin dar el rendimiento esperado y sigue siendo el mayor quebradero de cabeza para el equipo inglés. Se esperan nuevas actualizaciones de la misma en las próximas carreras, por lo que Jenson Button y Fernando Alonso tendrán más posibilidades de puntuar durante las próximas carreras.

¿Habrá solucionado McLaren el problema que le impide lucirse el domingo?

En China se mostró uno de los puntos flojos de McLaren, la degradación de los neumáticos en tandas largas y Montmeló es una de las pistas más abrasivas del año

“No tuvimos el ritmo suficiente como para sumar puntos, especialmente viendo la escasa degradación de los coches de arriba”. En el GP de China, Eric Boullier explicó en una frase por qué McLaren fue bien durante el sábado –a una vuelta- y cómo pudo Jenson Button marcar el tercer mejor giro durante el domingo si ninguno de sus pilotos fue capaz de terminar en los puntos: desgaste de los neumáticos. En Sochi, siguiente gran premio, se corrió sobre el asfalto de menos degradación de toda la temporada y los dos coches terminaron en los puntos. No toda la responsabilidad del resultado final recae sobre esta circunstancia, pero sí que supuso un problema menos del que preocuparse para el equipo de Woking. ¿Y este fin de semana, para el GP de España? “La superficie de la pista es muy caliente y el desgaste de los neumáticos es muy alto” en palabras de Button. Llega una de las pistas más abrasivas del año para poner en jaque una debilidad de McLaren.

[Honda 'decansará' en Barcelona; turno para el ataque de McLaren]


McLaren se ha acostumbrado esta temporada a superar obstáculos con aparente facilidad. “Estamos pudiendo ver el primer avance real, que podemos tocar con las manos, y estoy disfrutando de las carreras. Vamos en la dirección correcta y los buenos tiempos van a llegar muy pronto”. No es sólo por estas declaraciones de Fernando Alonso de cara a esta carrera en casa, sino por las anteriores a lo largo de estos cuatro fines de semana, en los que el coche del viernes suele estar mejorado el sábado y, a su vez, tiene todavía mejor cara el domingo… salvo en el caso de China, donde no se pudo demostrar el potencial del MP4-31 en ritmo de carrera por la mencionada degradación.


Atendiendo a esa “dirección correcta” del McLaren y a que en Montmeló, como afirma Button, “el desgaste de los neumáticos es muy alto”, ¿superará el -“casi nuevo”- monoplaza este problema? Para Barcelona, McLaren ha evolucionado su vehículo con cambios en suelo, alerones y chasis que no sólo debe proporcionar una aerodinámica eficaz a una vuelta, también en tandas largas. “Sólo Red Bull tiene un poco de ventaja en este momento en cuanto a chasis, pero después hay un grupo de coches en el que se puede incluir a McLaren”, ha afirmado Alonso esta semana. ¿Seguirá comiendo la nueva carrocería las gomas como antes o se habrá corregido el tiro? “Aún estamos aprendiendo mucho de nuestro coche y es útil ir a un circuito del que ya tenemos muchos datos de los test para saber cómo va a reaccionar”. Este invierno ya dio pistas de cómo reaccionan los neumáticos de 2016, aunque la temperatura no era la misma…

La Q3 ente ceja y ceja

No obstante, si en China se daba también la circunstancia de que la pista permitía adelantamientos más o menos sencillos, el Circuit es diferente y, quizás, teniendo un buen sábado (a una vuelta) se pueda limitar el daño el domingo (en el caso de que persista el problema). “Estamos trabajando todo el tiempo en nuestro rendimiento en clasificación para tener una mejor oportunidad en carrera”, reconoce el asturiano, quien pone el “difícil objetivo de la Q3” para clasificación. Eric Boullier, por lo ocurrido en Rusia, prefiere no mojarse para no levantar “expectativas”.


[El exitoso avance invisible de McLaren]


Si McLaren resuelve ese problema de desgaste en las gomas hablará muy a su favor y confirmará esos “pasotes” que dan a medida que pasa la temporada. “Sabemos cuál es la situación, lo que nos costó el año pasado, pero hemos aprendido muchas cosas que ahora estamos poniendo en práctica en el coche”. Button coincide en esta línea optimista de su compañero y opina que las apariencias engañan y que el MP4-31 debía haberse lucido más que los 10 puntos que suma en el Mundial: “Tenemos un coche sólido y estamos siendo bastante constantes en un gran número de circuitos, aunque los resultados no reflejen todo nuestro trabajo”.


Montmeló es un trazado que suele representar el papel de termómetro para el resto de la temporada: si el coche va bien aquí, irá bien en cualquier lado. Los test de febrero no les dejó la mejor de las sensaciones así que marcharse este domingo con un sabor diferente les ayudará a cuantificar con precisión cuánto han sido capaz de mejorar en tres meses en relación a sus rivales.

Toro Rosso puede ser el segundo equipo con motor Honda

Aunque McLaren quiere mantener la exclusividad de los motores Honda, el fabricante japonés podría ampliar su cartera de clientes la próxima temporada para suministrar motores a un segundo equipo, concretamente a Toro Rosso.

Según el periódico finlandés Turun Sanomat, las negociaciones ya están en marcha pese a las reticencias de McLaren:

“El jefe del equipo, Franz Tost, está haciendo todo lo posible para lograr un acuerdo con Honda por tres temporadas para el periodo 2017-2020″

Este diario recuerda, además, que McLaren no tendría capacidad de veto según la nueva normativa de la Fórmula 1 y cita palabras de Bernie Ecclestone:

“El año pasado, Honda era un fabricante nuevo y dijimos que podía suministrar a un solo equipo, pero de acuerdo con las reglas, todos los fabricantes deben tener la capacidad de suministrar a más de un equipo”

Desde Honda, su responsable, Yusuke Hasegawa, asegura que ven con buenos ojos la posibilidad de motorizar a otras escuderías:

“No tenemos planes concretos, pero hemos confirmado a la FIA que tenemos la capacidad suficiente como para suministrar a un segundo o un tercer equipo. Estamos preparados para ello”

PD. Entiendo que en McLaren teman perder la exclusividad porque ahora Honda trabaja prácticamente según sus directrices, pero creo que suministrar a más de un equipo puede ayudar a mejorar el motor japonés.

Kvyat: "Nos dimos cuenta de que podíamos competir con Ferrari"

Kvyat advierte a Vettel: "Nos llegamos a conocer mejor en China"

Daniil Kvyat no ha vivido un arranque de temporada nada fácil. Sin embargo, los problemas del RB12 y los rumores sobre su posible marcha de Red Bull la próxima temporada no le impidieron subirse al podio en China. Ahora, el piloto ruso aterriza en su país natal con más fuerza que nunca.

En el pasado Gran Premio de China, Daniil Kvyat y Sebastian Vettel fueron los hombres de la jornada, tras protagonizar una acalorada riña en el prepodio por el incidente en la primera curva de la salida. Pese a todo, Kvyat logró subirse al podio y los fans de la F1 le elogiaron con el premio Piloto del Día. Algo que, sin duda, le servirá para recuperar su confianza en la pista.
"Cuando se lucha con un piloto por primera o segunda vez, por lo general empiezas a conocerlo mejor. Vettel y yo nos llegamos a conocer mejor en China. Tuvimos una gran carrera y me subí al podio. Nos dimos cuenta de que podíamos competir con Ferrari", explicó para la cadena rusa Sportbox.


La temporada pasada el Gran Premio de Rusia se disputó durante el mes de octubre. No obstante, de cara al 2016 la FIA decidió cambiar la gran cita rusa para el mes de mayo, convirtiéndose así en la primera carrera europea de la temporada. "La carrera en Sochi se ha movido del otoño a la primavera, así que el tiempo será regular. ¿Si llueve? Eso significa que habrá más variedad de tácticas, y la posibilidad de que Red Bull y Kvyat ganen es más alta con la pista seca", comentó Vitaly Petrov. 

Honda, esperanzado por los progresos en su sistema de energía

El fabricante japonés está centrado ahora en mejorar las prestaciones del motor del McLaren

Aunque ahora están centrados en otras partes del motor, en Honda se sienten esperanzados por los progresos que ha demostrado el propulsor del McLaren en su sistema de recuperación de energía (ERS).

El ERS fue un área de debilidad importante para Honda en 2015, el fabricante japonés soportando un retorno muy poco competitivo a la F1 con McLaren. Después del trabajo invernal consistente en el desarrollo del rendimiento y la fiabilidad del motor, el jefe de proyecto de Honda F1, Yusuke Hasegawa, está satisfecho con los pasos hacia adelante, pero no con la competitividad de la unidad de potencia.

«El ERS es mucho mejor que el año pasado, pero en el motor de combustión interna todavía tenemos que alcanzar a los otros equipos -dijo Hasegawa-. Aún no estamos satisfechos con la situación».


«Es demasiado pronto para decir hasta dónde podemos llegar, pero es evidente que no no estamos satisfechos con la posición actual. Estam,os llegando a esas posiciones con el chasis, así, pero podemos contribuir con la unidad de potencia. Este es nuestro destino hasta este momento».

McLaren, 2.5 segundos mejor en vuelta rápida con Jenson Button

El inglés logró el tercer mejor registro del GP de China F1 a cuatro décimas del mejor de Hulkenberg, mientras que hace un año hizo la 16ª a 2.7. En 2015, los McLaren, doblados.

El mejor McLaren Honda en el pasado GP de China F1 fue Fernando Alonso en la duodécima posición. El mejor Mclaren Honda en el GP de China del año pasado fue Fernando Alonso en la duodécima posición. No, no hemos entrado en bucle. Es la constatación de un hecho, el que revela que, de momento, las mejoras que está experimentando el equipo del bicampeón asturiano no le están sirviendo para mucho.

Pero la mejora está ahí, es evidente… aunque no lo parezca. Veamos un dato. La mejor vuelta rápida de Jenson Button en la carrera del pasado fin de semana fue la tercer más veloz de todas apenas a 0.474 décimas de la mejor que la consiguió Nico Hulkenberg con su Force India de motor Mercedes, además teniendo en cuenta que el alemán lo hizo en la vuelta 48 y el inglés en la 46, ambos con neumáticos superblandos. Sin embargo, el pasado año año el campeón del mundo de 2009 solo pudo conseguir la decimosexta vuelta rápida a 2.7 segundos del mejor que entonces fue Lewis Hamilton, ambos con blandos. Mientras, Alonso hizo la decimotercera a algo más de segundo y medio. Sin embargo esta temporada el español, con peores neumáticos, solo pudo hacer la decimonovena a 2.4 del más veloz.


Y otro buen dato, en 2015 ambos coches fueron doblados, algo que no ha sucedido en esta ocasión, pese al dominio de Nico Rosberg y su Mercedes.