Wolff: "No somos dueños de los derechos, competimos para ganar"

El director ejecutivo de Mercedes sale al paso de las críticas a la desigualdad en la Fórmula 1: "Si trabajas bien y eres rápido ganas carreras y campeonatos".

La organización de la Fórmula 1 vive en una lluvia constante de críticas por parte de la mayoría de equipos. Quejas que indirectamente van dirigidas también al dominio absoluto de Mercedes, único equipo que parece haber sabido aprovechar las actuales regulaciones.

En la escudería de la flecha plateada mientras tanto van a lo suyo, aunque de vez en cuando también se defienden de las malas miradas. Así Toto Wolff, su director ejecutivo, ha aclarado al portal web 'Motorsport' que ellos se dedican a hacer su bien su trabajo sin más: "Este es un deporte que se basa en el cronómetro, y este nunca miente: si trabajas bien y eres rápido ganas carreras y campeonatos", asegura.

"Está claro que por el bien de la Fórmula 1 deseamos una competencia más estrecha -con Ferrari como nuestro 'eneamigo'-. Esto le daría un poco de picante. Pero no es nuestro programa. No somos dueños de los derechos de la competición y no vendemos publicidad. Lo tenemos en cuenta, pero nuestro objetivo, y la razón por la cual competimos, es para ganar", explica.

El poco peso de Mercedes

Pese al dominio absoluto de los últimos años, Wolff cree que aún les falta ese peso histórico del que goza Ferrari a la hora de tonar decisiones: "No somos Ferrari y no hemos estado en la Fórmula 1 siempre, algo que a veces da una ventaja a la hora de abordar e interpretar las reglamentaciones. Creemos que a veces esto es un factor que sin duda nos perjudica. Pero así son las cosas, y está bien", sentencia.

NÚMEROS Y ESTADÍSTICAS NEGATIVAS DE MCLAREN-HONDA Y FERNANDO ALONSO EN 2015

El pobre rendimiento de McLaren-Honda en 2015 queda en evidencia con unos números paupérrimos, indignos de una escudería con tanta historia en la Fórmula Uno. Fernando Alonso, con un MP4-30 nefasto, también se ha visto perjudicado en este sentido, firmando el peor año de su historia en el campeonato a excepción de su actuación con un Minardi en 2015.

La peor temporada de la historia

Números en mano, el 2015 ha sido el peor curso de la escudería MCLAREN de toda su historia en la Fórmula Uno, puesto que nunca antes había quedado penúltima en el campeonato. Sin embargo, sí había quedado en novena posición en tres años anteriores: 1966 (sólo 3 GGPP), 1967 (sólo 7 GGPP) y 1983 (habían 11 equipos).

Una de las rachas que parecía no tener fin es la de años consecutivos liderando al menos una vuelta, pero este desastroso 2015 pudo con todo. McLaren deja el récord histórico en 34 temporadas seguidas, desde el año 1981 hasta el 2014. Ferrari, su perseguidor más cercano, lleva 23 (desde 1993 hasta 2015, de momento).

  CONSTRUCTOR AÑOS LIDERANDO UNA CARRERA Nº
1 McLaren 1981 - 2014 34
2 Ferrari 1950 - 1972 23
3 Ferrari 1993 - 2015 23
4 Ferrari 1974 - 1991 10
5 Lotus 1960 - 1970 11
6 McLaren 1968 - 1978 11
7 Benetton 1989 - 1999 11


McLaren no lideró ninguna carrera, de la misma forma que tampoco obtuvo ninguna victoria, pole, vuelta rápida o podio. Eso no ocurría desde el año 1980, el último y el único año en que los de Woking no degustaron ninguna de esas cinco condiciones. Aún así, en aquel año los mejores resultados (7º en clasificación y 4º en carrera) fueron mejores que los de este 2015 (9º en clasificación y 5º en carrera).

Para terminar, McLaren también dejó topes negativos en este 2015 que van a ser difíciles de superar en el futuro. Primero, con el peor Gran Premio de su historia en Brasil, cuando nunca había terminado una carrera con sus dos coches por debajo del 14º puesto. Y después, copando dos veces la última fila de la parrilla en Bélgica y Austria, una situación que nunca se repitió en el pasado.

Alonso y unos números para olvidar

Por lógica, si la temporada de tú escudería ha sido la peor de su historia es muy probable que el piloto se encuentre con uno de sus peores años en la Fórmula Uno. Y si hablamos de FERNANDO ALONSO, un bicampeón del mundo, aún hay más opciones. Sin contar el año de rookie con Minardi en 2001, este ha sido el peor del español.

Alonso lleva 51 GGPP consecutivos (peor racha personal) sin lograr una victoria. ¿Lo volverá a lograr? Sólo 9 pilotos lo han conseguido tras una racha de estas dimensiones. Aún peor es el dato de poles, donde Alonso lleva 66 GGPP seguidos sin conocerla. Sólo 5 pilotos volvieron a ocupar la primera posición en la parrilla tras una sequía así.

En este 2015 también se fueron al garete dos rachas importantes de Alonso, como son la de años consecutivos en el podio y también liderando una carrera. El piloto español llevaba 12 temporadas, desde 2003, haciéndolo. En el caso de los podios, es la segunda mejor marca (igualada con Mansell y Berger), lejos de los 15 de Michael Schumacher. Y en referencia al liderato en carrera, también es la segunda (esta vez, en solitario) tras los 15 de Michael Schumacher.

  PILOTO AÑOS LIDERANDO UNA CARRERA Nº
1 Michael Schumacher 1992 - 2006 15
2 FERNANDO ALONSO 2003 - 2014 12
3 Alain Prost 1981 - 1991 11
4 Ayrton Senna 1985 - 1994 10
5 David Coulthard 1994 - 2003 10
6 FELIPE MASSA 2006 - 2015 10
7 Jackie Stewart 1965 - 1973 9
8 LEWIS HAMILTON 2007 - 2015 9
9 SEBASTIAN VETTEL 2007 - 2015 9
10 Stirling Moss 1954 - 1961 8
11 Denny Hulme 1967 - 1974 8
12 Nelson Piquet 1980 - 1987 8
13 Mika Hakkinen 1994 - 2001 8
14 KIMI RAIKKONEN 2002 - 2009 8
15 NICO ROSBERG 2008 - 2015 8


Otros datos negativos:

Es la temporada de Alonso con más abandonos (8) desde su año de debut con Minardi (9).
Primera vez en la trayectoria de Alonso que abandona en 4 GGPP consecutivos en la misma temporada.
Primera vez en la trayectoria de Alonso que es superado en puntos a final de temporada por su compañero de equipo.
Gerard Bellera.

Boullier: "El que no pueda permitirse la Fórmula 1 que no venga"

Pese a los resultados Eric Boullier sigue pensando como los grandes equipos, y cree que no deberían reducirse los presupuestos: "Se fastidiaría a los grandes y no se solucionaría nada con los pequeños".

Este año McLaren ha quedado en una especie de limbo. Suena raro considerar a una de las escuderías históricas como una de las de abajo, pero la realidad es que tan sólo ha sido capaz de superar a Manor, por otra parte único equipo que no ha conseguido puntuar en ninguna carrera.

Lo cierto es que por nombre y por historia el equipo británico es uno de los grandes, y como grande piensan, mientras otros claman por una Fórmula 1 más igualitaria. Por eso su director deportivo, Eric Boullier, cree que a la competición debe se debe entrar siempre con el dinero por delante: "Me gustaría que Bernie fuese capaz de decir a los equipos: si no os podéis permitir estar en la Fórmula 1 no vengáis", afirma en el portal web 'motorsport'.

"Si alguien quiere entrar en la Fórmula 1 tiene que poder permitírselo, y los fabricantes sí pueden permitírselo".

El francés cree que el cambio que se propone no sería el mejor: "Estoy de acuerdo en que se necesita un sistema de reglas más concreto y estable en el tiempo, y con eso alcanzaríamos los niveles de competitividad de años anteriores. Pero reducir los costes me parece un error. Si alguien quiere entrar en la Fórmula 1 tiene que poder permitírselo, y los fabricantes sí pueden permitírselo. Si alguien quiere tener sus puertas de oro deja que hagan lo que ellos quieren", explica.

 "Los que pelean por los cambios son los equipos de abajo, pero el problema es que reduciendo los costes estás fastidiando a los grandes y no solucionas nada para los pequeños. Es malo para todos", sentencia.

De la Rosa: “Alonso ganará, todavía tiene hambre y talento”

Pedro de la Rosa analiza  la temporada que acaba de terminar y lo que está por pasar en 2016: “Estar en la Q3 regularmente y algún podio sería un éxito para McLaren”.

—Como conocedor de McLaren, ¿pensó en algún momento que pudieran ser tan poco competitivos?

—Jamás pensé que iban a pasar un año así. Pero visto con perspectiva, es lo que pasa cuando un motorista no tiene prisa y decide establecerse en Japón, lejos de su equipo inglés, y sobre todo decide no fichar a ingenieros extranjeros de otras marcas con experiencia en la nueva reglamentación de motores turbos híbridos. El periodo de aprendizaje se alarga muchísimo.

—La pregunta que todos se hacen nuestro país. ¿Volverá Alonso a ganar? ¿Ganará otro título? Hay quien habla de retirada...

—Ganará. Tiene aún demasiado talento y hambre como para no hacerlo. Por experiencia, un piloto nunca habla de retirada! Además, cuanto más difícil es un proyecto, más motivado estará Fernando. Él es así. Fernando siempre va a contracorriente, es un luchador.

—¿Que sería un éxito para McLaren Honda en 2016?

—Estar regularmente en la Q3 y hacer algún podio. Así podrían poner los fundamentos para atacar el mundial en el 2017. Pero para ello deben tener bien claro que su Mundial es el 2017, no el 2016, y por lo tanto deben saber centrarse en el coche-motor 2017 nada más empezar 2016. No olvidemos que en el 2017 habrá un cambio importante en el reglamento técnico y cuanto antes te puedas concentrar en esa temporada, mucho mejor. Entiendo que es muy fácil decirlo, y más desde fuera. Al final, como siempre, lo difícil es hacerlo y más cuando estas sumergido en él día a día de la competición...

— Valore con una palabra la temporada de Hamilton, Alonso, Vettel, Checo Perez, Sainz y Verstappen.

—Im-presionante todos! Ahora en serio, Hamilton: el artista (para lo bueno y lo malo), Alonso: un delantero centro sin asistencias, Vettel motivador como siempre, Checo: uno de los mejores del año en mi lista, Sainz: el Matador ha vuelto, Verstappen: verlo en el retrovisor, un dolor de cabeza...

—Habla de Sainz como la gran aparición española este año. ¿Hasta donde cree que puede llegar el madrileño?

—Creo sinceramente que el Toro Rosso con motor Ferrari 2015, con Carlos y Verstappen al volante puede ser la gran sorpresa de este 2016. Un podio este año es posible. Su madurez y saber estar, su capacidad para saber lo que hace bien y mal es espectacular. Me ha gustado mucho verlo trabajar y conducir este año. A nivel de pilotaje es de los pilotos que más ataca los arcenes, muy agresivo. Sus primeras curvas de Abu Dhabi, adelantando a los dos Williams y a Kvyat, ha sido de lo mejor del año.

—Y también hemos tenido otro piloto, Merhi, ¿tiene sitio Roberto en F-1?


—Claro que tiene sitio Roberto! Solo hay que analizar su pasado hasta la F-1 y su primer año en un equipo sin presupuesto. Ahora bien, la pregunta es si tendrá el apoyo económico suficiente. De esto dependerá si tiene volante o no, de nada más. Sus manos ya le han dado un primer año en F1 sin aportar patrocinio, lo que es casi imposible en la Fórmula 1 actual.

Horner: "Nadie quiere ver a Alonso salir, sino competir"

Christian Horner hace un llamamiento a la reflexión y a un reseteado de la actual competición, donde la competencia es nula. "Queremos ver a Vettel y Ricciardo luchando contra Hamilton y Rosberg", afirma el británico.

Resulta extraño ver cómo Red Bull se queja amargamente tras dos años difíciles, los que han seguido a los cuatro títulos de marcas y pilotos, de la mano de Sebastian Vettel, que rompieron varias temporadas de alternancia, de verdaderas carreras. Christian Horner tiene razón al señalar que la competición en la F1 se está muriendo, pero no parece el más indicado para hacer diagnósticos.

 Se ha olvidado el director deportivo del equipo austriaco de que en el GP de Singapur de 2013 Vettel, su piloto, le endosaba dos segundos de diferencia a sus inmediatos perseguidores, o que en 2012, Seb pudo adelantar sin ningún esfuerzo dos veces a toda la parrilla en Abu Dabi, algo complicado incluso hoy para Hamilton y Rosberg. Es probable que tampoco se guardaban nada en el rendimiento, mientras que Mercedes administra al milímetro para tratar de crear una falsa idea de igualdad en los tiempos, que no en los resultados finales.

Y sin embargo es certero al señalar que es necesario un cambio inmediato, como lo era en 2013, aunque es cierto, como señala Horner, que "dos de nuestros campeonatos (2010 y 2012) fueron a la última carrera y nunca terminamos primero y segundo. Ahora, con la previsibilidad de los resultados, la gente se apaga y se necesita un reinicio para que todo se iguale".

Horner habla de lo que se está perdiendo el público. "No creo que nadie quiera ver a Fernando Alonso sólo estando en las carreras, queremos verlo competir. Queremos ver a Daniel Ricciardo en competición y queremos ver a Sebastian Vettel luchando contra Lewis Hamilton y Nico Rosberg", clama el británico.

El responsable de Red Bull cree que la FIA y la FOM deben tomar cartas en el asunto. "No se puede esperar que los equipos acuerden las normas, eso es para el órgano regulador y el órgano de gobierno que deben acordar un conjunto de reglas que permitan alcanzar estos objetivos".

La FIA y la FOM deben imponerse y devolver el espectáculo a los aficionados"

Horner cree que es hora de que el presidente de la FIA, Jean Todt, y de la F1, Bernie Ecclestone, se impongan y den fin al proceso democrático de la F1, donde el progreso se ve limitado debido al "interés propio". Y pide un golpe sobre la mesa. "Es de vital importancia, por lo que necesitamos un liderazgo fuerte de los titulares de los derechos comerciales y el órgano de gobierno para trazar un camino para el futuro, que se ocupe de lo que los fans necesitan y quieren ver", afirma. "Sin ellos, no existe una Fórmula 1 que, en última instancia, tiene que ser un espectáculo, tiene que ser un entretenimiento y tiene que apelar a un amplio espectro de aficionados y espectadores", afirma con acertado criterio.

Horner habla de lo que espera en 2016. "Las reglas son increíblemente estables para el próximo año, por lo que Mercedes, inevitablemente, continuará con su dominio", pronostica.

Magnussen: "McLaren no es rápido para ganar nada"

El danés que salió del equipo a final de esta temporada habla de que a finales de 2014 le prometieron el puesto de Button que se retiraba.

"McLaren no es lo suficientemente rápido para ganar nada, así que al final no es donde quiero estar. Pero creo que tienen una buena oportunidad de volver si son capaces de cambiar algunas cosas". Contrastes en un mismo párrafo por parte de Kevin Magnussen. El danés salió de la escudería de Ron Dennis a finales de esta temporada después de un año como piloto probador en el que incluso compitió en la primera carrera del año a causa de la lesión de Alonso tras su accidente en pretemporada. 

Pero finalmente no sigue y Magnussen está bastante enfadado con la situación y se va a las últimas carreras de 2014 para resumir lo que supone un mundo como el de la F-1: "Se me dijo que el asiento era mío, que no había nada por lo que preocuparme. No recuerdo exactamente cuándo fue, pero fue hacia el final de la temporada. Jenson hizo sus mejores carreras en las dos últimas. Lo hizo realmente bien. Pero ya tenía fotos de toda su carrera colgadas en su habitación y un casco preparado en el que iba a decir 'adiós'. Simplemente pilotaba para divertirse y disfrutar de sus últimas dos carreras sin estrés ni presión, con la certeza de que había dado el cien por cien en la Fórmula 1",


Pero Button no se fue y a finales de esta temporada tampoco. "La Fórmula 1 es un mundo complicado. Creo que lo podrían haber hecho con mejor estilo. Pero no me preocupa. Jenson es uno de los mejores y no hay nada mal entre nosotros. Estamos en el mismo deporte y competimos por los mismos asientos. Hay respeto absoluto. Yo ya sé por qué consiguió el asiento y no hay nada entre él y yo en absoluto", concluye Magnussen en la prensa de su país. En fin, parece que sí hay algo, aunque sea poco...

El optimismo en McLaren ante la temporada 2016 trae las primeras preocupaciones al resto de equipos

Tras la peor temporada de la historia de McLaren, sus directivos comienzan a ver la luz al final del túnel. Las declaraciones de Ron Dennis y Eric Boullier bien podrían ser interpretadas como el el brindis al sol que dedicó Yasuhisa Arai, el responsable de Honda, que justo hace un año prometió pódiums y victorias en una temporada que pasará a los anales de la historia como el una de las más duras y complicadas para una Escudería ganadora como es esta, pero esto parece otra cosa. Las promesas del nipón no es que quedasen en nada, es que quedaron muy lejos de ser posibles.

En 2015 no ganaron nada, no acumularon pódium alguno y apenas terminaron la mitad de las carreras carcomidos por los abandonos. Hasta el propio Fernando Alonso alcanzó dos récords personales: es la primera vez que un compañero de equipo le supera, y acumuló la friolera de 13 sanciones, el participante más castigado de la temporada. En las dos ocasiones ninguno de estos datos es achacable a un mal concurso por parte del asturiano, sino a la fragilidad de su MP4/30. Uno de los pilotos más limpios y correctos del Mundial en cuestiones deportivas se llevó semejante colección de correctivos debido a las averías en su motor, que aunque sean fallas mecánicas, el pagano quiera o no, también es su piloto al retrasar su mecánica hasta las profundidades de la parrilla cada domingo. A pesar de ello, se las compuso para avanzar 42 plazas en el cómputo final. Si bien lo que hizo fue adelantar a coches poco dotados como los Manor, Sauber, y algunos Toro Rosso y Lotus, delata que con ese coche no pudo más allá a pesar de su indiscutible calidad como piloto.

El agujero negro de los motores Honda aparentemente solucionado
Los monoplazas son un triángulo formado por tres lados: piloto, chasis y motor y, si del primero hay pocas dudas y del segundo alguna, donde se apuntan todas las miradas a la hora de buscar el causante del desaguisado es hacia Japón. El motor Honda parece rendir de manera eficaz en su ciclo térmico, pero una vez descargada su batería en la primera vuelta de cada carrera, su potencia decae en mitad de las rectas y no se vuelve a recuperar en toda la prueba. El agujero negro donde los coches rojinegros pierden su ritmo es la parte híbrida del mecanismo, que se convierte en peso muerto una vez rodados los primeros kilómetros. El reglamento impedía las mejoras durante la temporada, pero desde el verano pasado parecen detectadas y solventadas pero imposibles de implementar debido a las fuertes restricciones normativas. En el equipo ya anuncian que eso forma parte del pasado y que avanzarán.

La pista que conduce a pensar que esto no es un producto del marketing sino una afirmación real la aporta Adrian Newey. El mago de la aerodinámica de Red Bull no suele regalar el oído de sus contrincantes sobre el asfalto y ya teme públicamente los resultados de estas posibles mejoras. Newey sabe que los mejores éxitos de McLaren llegaron este año en Mónaco y Hungría, pistas en las que los requerimientos de motor son inferiores y el trabajo del monoplaza se centra más sobre el chasis, que parece bueno, y según los técnicos bien podría ser el tercero mejor de la parrilla al final del año. El ingeniero británico conoce bien el funcionamiento de McLaren, no en vano trabajó allí durante años, y conoce sus recursos y posibilidades. Por todo ello sospecha que sus ex jefes no van de farol, y lograrán restañar las carencias si es que realmente no lo han hecho ya.

Pensando más en 2017 que en la próxima temporada
El técnico de Red Bull no sólo cuenta con ello, sino con la maduración lograda durante el año de ciertas secciones del coche. Estas mejorías apenas se han notado desde el plano de los resultados y la distancia media con el pelotón de cabeza casi no ha variado durante todo el calendario, pero si han arrojado detalles de notable avance como la tracción desde bajas velocidades y el comportamiento en curvas rápidas, dos circunstancias en las que la eficacia se centra exclusivamente en los que la estructura del coche sea capaz de aportar. En vista de los cálculos nipones, McLaren decidió construir un coche de alta carga aerodinámica, excelente en ciertas circunstancias pero que penaliza en recta, justo donde menos potencia arroja el motor Honda. Modificar ese concepto original en plena temporada era demasiado costoso y complejo, y la sospecha es que gran parte de los recursos fueron destinados al coche de 2016, una temporada que los grandes equipos se saltarán para meter su cabeza en la más compleja 2017, pero que en Woking será absolutamente necesaria como salto adelante; es un disparo a media distancia.

Adrian Newey teme que los motores Renault —TAG-Heuer para Red Bull en 2016— no rindan como los Mercedes y Ferrari, y su formación se estanque o incluso vaya a peor, y en sus cálculos entra que los McLaren suban de nivel hasta el punto de que planten cara a los coches azules. Su ‘zona de combate’ será la parte media o puede que media-superior de la tabla y ahí es donde bien podrían estar situados estos dos equipos ganadores.

Los McLaren-Honda han acabado novenos este 2015 y resulta poco razonable pensar que el año que viene puedan luchar, ni de lejos, con los inalcanzables Mercedes y Ferrari, pero sí lo es que se instalen de manera permanente en la zona de puntos. Las primeras mejoras se apreciarán en unos tests de neumáticos en el Paul Ricard a finales del próximo enero, donde el equipo británico acudirá con el coche de 2015, pero que nadie dude que llevará alguna que otra pieza que podamos ver instalada en el de 2016 que se estrenará en el Circuito de Cataluña a finales de febrero. Hasta entonces, mucho trabajo por delante, pero la cosa va a mejorar. En los tests de pretemporada sabremos cuánto.

Mercedes dice no a las carreras sin piloto

La osada propuesta de Alejandro Agag para 2016 levanta escepticismo entre marcas y pilotos.

La última y osada propuesta de Alejandro Agag, impulsor y Supremo de la Fórmula E -Fórmula eléctrica auspiciada por la FIA que ya vive su segunda temporada- ha causado un punto de estupor y otro buen rato de debate en el motor. Bautizada como Roborace, se trata de una competición de coches de carreras pero sin el piloto.

No muchos pilotos se han mojado al respecto, ni tampoco constructores, pero la primera voz autorizada ha sido la de Toto Wolff, jefe de Mercedes, constructor puntero tanto en coches de calle como en competición, donde arrasan con su tecnología híbrida en la Fórmula 1.

"La conducción autónoma es algo que ya está en marcha en las carreteras y con coches de calle y hará más sencillas nuestras vidas, pero todos estamos aquí principalmente porque nos gusta ver las carreras de pilotos entre sí en máquinas que son fascinantes de ver", afirma"

Así que una competición sin piloto no es de ninguna manera lo que yo considero un deporte, es un campo de juego de la tecnología o la Investigación y Desarrollo. En las carreteras sí estamos interesados en esta tecnología, pero no en los circuitos"

Debuta el año que viene

Agag lanzó la idea hace un mes, en colaboración con la empresa rusa Kinetik, que es la que serviría la tecnología para realizar esta competición entre monoplazas de la que poco se sabe: que las carreras durarían una hora ya en 2016 ó 2017, que serían teloneras de las de la Fórmula E, es decir, en grandes ciudades, y que los coches eléctricos serían iguales pero con libertad en el retoque del software en cada monoplaza.

"Si a la gente le gusta ver carreras, entonces los robots podrían ser algo interesante, pero es demasiado pronto para asegurarlo porque el factor humano se pierde y eso es lo que hace interesante las competiciones", afirma Neel Jani, ex piloto de Fórmula 1 y ahora en Resistencia.

La tecnología aún no está lista y tienen un año para desarrollarla, aunque en las primeras encuestas realizadas por la Fórmula E, los aficionados se mostraron muy poco interesados en un certamen con cierto morbo inicial, pero que se aleja del concepto deporte.

"No es un desafío al motorsport, sino algo distinto. Desde los romanos sabemos que lo que gusta es una carrera entre humanos, pero esto es una invitación a las empresas para demostrar que su tecnología puede competir en carreras al límite y la Fórmula E está junto a la industria", asegura Agag.

"Nunca un robot sustituirá a una carrera de verdad, pero a los que no les gustan las revoluciones son los que se quedan atrás", cierra.

Diez razones para seguir confiando en Fernando Alonso

El asturiano afronta 2016 en la encrucijada, el año en el que renacer definitivamente o pensar en otros retos fuera de la Fórmula 1 y hay muchos argumentos positivos.

Siempre hay que confiar en los mejores, cuidarles, resaltar sus valores... pero Alonso lleva nueve años sin ganar el título. Tras su peor temporada aspira a regresar a los primeros puestos. La realidad habla de algún podio en 2016, estos son las diez razones por las que hay que seguir creyendo.

1 Talento. Considerado por los expertos el mejor del mundo, pese a no ganar desde 2006, el talento de Alonso es indudable y una garantía para volver a ganar. El asturiano es el piloto que más adelantó en las salidas (28) la pasada temporada y logró un quinto puesto en Hungría con el segundo peor coche de la parrilla y rodar al nivel de los mejores en agua en Austin. El talento sigue ahí.

2 Coraje. Hemos visto a Fernando empujar el McLaren en la Q2 de Hungría hasta el pit lane. Nunca se rinde y está dispuesto a demostrar que su mentalidad y competitividad siguen al más alto nivel. Alonso es capaz de levantar la voz de manera pública, como en Japón (Motor de GP2, etc...) cuando se necesita y de enfrentarse a quien sea para ganar.

3 Dennis. Lo ha dicho el propio Alonso, Ron Dennis tiene como objetivo que su equipo vuelva a ganar y no parará hasta lograrlo, sea como sea. El inglés ha ganado siete títulos de constructores y diez de pilotos. Y ha tenido a Prost, Lauda, Senna, Hamilton... y confía en Alonso.

4 McLaren. Estamos hablando de uno de los mejores equipo de la historia. McLaren cuenta con recursos gracias a todo un grupo que engloba actividades farmacéuticas, tecnología, coches de calle... una fábrica como la de Woking y una capacidad de evolución demostrada a lo largo de la historia.

5 Honda. Uno de los fabricantes más importantes de coches del planeta con una gran experiencia en motores híbridos, una inversión cercana a los 300 millones de euros para este año, fábricas en Japón y novedades en la de Inglaterra. Preparan un motor que ganará más de 200 caballos respecto al de esta temporada.

6 Chasis. El de 2014 pasaba por ser el tercer mejor chasis de la parrilla tras Red Bull y Mercedes y a la altura de Ferrari y Williams. Buen punto de partida.

7 Un año de test. Una temporada entera de experiencia, para probar y probar, para mejorar el coche y pensar en 2016 con un monoplaza evolución sin problemas.

8 Button. El compañero es uno de los pilotos más experimentados ayudando a mejorar el coche y con una comunión perfecta tanto con Alonso como con el equipo McLaren.

9 Boullier. El francés es el jefe deportivo del equipo, un director paciente, comprensivo y con grandes conocimientos que ya llevó a Lotus a ganar carreras.

10 Prodromou. El director de aerodinámica, ya con más de un año en el equipo, pretende construir alguna novedad que impresione como hizo en Red Bull. Se necesita.

El dolor más grande de McLaren-Honda quedó en el pasado, dice Boullier

Eric Boullier director de McLaren afirma que el personal tendrá un mejor año que en 2015 y explica las razones que le llevaron a mantener la fe en la asociación con Honda

LAs revisiones planeadas a las áreas de debilidad en la unidad de Honda se espera que entreguen un importante paso adelante en ritmo el año próximo, con el equipo después de haber sido incapaz de hacer los cambios necesarios en el transcurso de esta temporada

Las cifras alentadoras de los McLaren en el túnel de viento sobre su versión 2016, Boullier piensa que los ingredientes y los recursos están ahí para que su asociación con Honda vaya hacia adelante.

"Si quieres vencer a Mercedes necesitas ser mejor que ellos", Boullier dijo Motorsport.com. "Ellos tienen ingenieros brillantes, mecánicos brillante, un auto brillante, un motor brillante, y pilotos brillante. Es difícil ganarles".

"Tenemos lo mismo creo: tenemos los mejores mecánicos, los mejores ingenieros, y los mejores pilotos – pero aún no es el mejor coche y todavía no es el mejor motor. Así que tenemos que trabajar en estas dos cosas".

"Hemos tenido que cambiar la filosofía de McLaren para traer de vuelta el rendimiento en pista. Pero también hemos tenido que cambiar el motor, porque no se puede vencer al campeón del mundo si eres un cliente – es imposible".

"El camino para ir con otro fabricante de motor, fue absolutamente el camino a seguir. El compromiso de Honda, y sus instalaciones que tienen en Japón, claramente, no se pueden ignorar. Esto es exactamente lo que estamos buscando".

"Es cierto que el matrimonio llegó un poco antes [de lo ideal], pero hemos tenido que hacerlo y dar el salto de todos modos".

"Sí, hemos tenido que soportar gran dolor, y ha sido muy doloroso, pero creo que a partir del próximo año ya vamos a ser mucho más competitivos. Y volver a la verdadera carrera en la pista".

Honda entiende

Boullier dice uno de los factores clave que le hace ser optimista acerca de 2016, es que Honda ha entendido lo que salió mal en esta temporada – y acepta que las cosas tienen que cambiar.

Cuando le preguntaron por qué había mantenido la creencia en la asociación, Boullier dijo: "creo que debido a la madurez de la relación que tenemos con la Honda y la comprensión de los errores que ellos han estado haciendo. Además de que saben lo que están planeando hacer".

"También ahora, se quitó el concepto de que con el coche del año pasado empezamos claramente en la oscuridad. Ahora, después de un año, puedes comprobar todo para ver la tendencia de rendimiento y ver que estamos alcanzando".

"Sé que el próximo año el coche ya es mejor que el coche que tenemos en la pista ahora. Así que, el próximo año será otro paso en donde estaremos realizando más".

"Todo va a ser mejor. Pero yo no estoy hablando de podios o resultados concretos – solo estoy diciendo que vamos a ser más competitivos".

Massa: “Williams no aspirará a las victorias, sino mejoramos el triple que los demás”

El piloto brasileño de Williams ha asegurado que la formación de Grove necesitará mejorar muchísimo más que los principales rivales, para como mínimo poder alcanzarles, algo en lo que el brasileño no confía mucho a corto plazo, pese a que reconoce que en la fábrica tienen clara la estrategia a seguir para conseguir el monoplaza que pueda luchar por las victorias. Por lo que ha instado a Williams a dar un gran paso adelante en 2016.

Williams ha pasado de estar en lucha con Red Bull por ser el segundo equipo en el campeonato de constructores en 2014,  a verse totalmente superado por Ferrari en 2015, y en muchas ocasiones por Red Bull. Pese a finalizar terceros en el campeonato de fabricantes, Williams ve imposible dar otro paso como el de 2014 principalmente, por la estricta reglamentación técnica actual, por lo que esperan que el 2017 sea su año.

Massa también reconoció que su equipo será la principal alternativa a Mercedes si hay un cambio en la normativa de los motores, ya que considera que  los de Grove han sido uno de los equipos que mejor se ha adaptado a la nueva era V6 Turbo.

“Estamos luchando con equipos que son más grandes y tienen más dinero que nosotros. Sabemos que debemos mejorar el triple de un año a otro para superarles y eso es lo que estamos intentando hacer. Es realmente difícil entender al 100% dónde estaremos en comparación con los demás, pero lo único que puedo decir es que el equipo está empujando muy fuerte y trabajando en áreas donde creemos que podemos mejorar”, ha explicado.

El brasileño considera que es muy pronto aún para hacerse una idea de donde estarán el próximo año, por lo que ve complicado cuales serán las aspiraciones del equipo, aunque como mínimo se propone mejorar el rendimiento de 2015.

“Creo que es muy difícil. Queremos estar delante, pero sabemos que especialmente Mercedes está muy lejos, así que es difícil saber dónde estaremos, pero espero que el año que viene estemos mejor que en 2015”, ha finalizado.

Red Bull podría contar con un motor más competitivo en 2017

Christian Horner afirma que el equipo Red Bull podría contar en el año 2017 con un motor competitivo. La escudería austríaca ya amenazó el pasado curso con retirarse de la F1 si no conseguía un motor en condiciones y finalmente para 2016 contarán con motor Renault pero llamado TAG Heuer, una solución para salir del paso, pues no contaban con la marca francesa después de las disputas durante este año.

“Es difícil asegurar por el momento, pero tenemos varias opciones de conseguir un motor competitivo, aún no lo podemos anunciar”, dice el director técnico de Red Bull.

Aunque el plan de la FIA de contar con motores independientes aún tiene muchos detractores, Horner tiene fe en que los esfuerzos se verán recompensados y finalmente se llegará a un acuerdo para el suministro más barato de las unidades de potencia, una nueva oportunidad para equipos como Red Bull.

“La FIA trabaja en ello por ahora. Todo puede cambiar, en 2017 será un nuevo comienzo. Hay nuevas normas de chasis además, así que el futuro se prevé brillante para nuestro equipo”, asegura Horner.

El equilibrio de poder de los fabricantes de motores de Fórmula 1 podría cambiar, pues aunque Mercedes ha sido dominante claro de la competición con Honda muy por detrás, Ferrari sacó ventaja a Renault y redujo las diferencias con los alemanes en 2015.

“El año pasado Ferrari parecía el peor motor de los tres, sin embargo en 2015 dieron un paso al frente muy importante. Confiamos en que las cosas cambien, veremos qué ocurre dentro de tres o cuatro meses”, finaliza.

Damon Hill: “Los campeones de hoy no requieren tanta valentía como en el pasado”

El ex-piloto británico, Damon Hill, que fue campeón del Mundo de Fórmula 1 en el año 1996, ha criticado el modelo actual de la competición, el cual dificulta la llegada de jóvenes pilotos al “Gran Circo”. La necesidad de obtener una aportación económica considerable, obliga a los equipos a fijarse más en los patrocinadores que pueda aportar el piloto, en lugar de en el talento que puedan demostrar al volante de sus monoplazas, esto, unido a la gran cantidad de pilotos que hay actualmente, dificulta la entrada de jóvenes en la Fórmula 1.

Hill ha comparado la actual Fórmula 1 con los tiempos de Juan Manuel Fangio, asegurando que por aquel entonces no había tantos candidatos para entrar en la máxima competición del automovilismo como los hay ahora.

“Hoy es más difícil que nunca llegar a la Fórmula 1. Nunca ha habido tantos candidatos como ahora. En el momento de Fangio, había apenas la mitad del número actual de habitantes del planeta y aún menos personas que podían permitirse el lujo de soñar con una carrera en el automovilismo. Si bien es cierto que las posibilidades de encontrar un talento han crecido, las posibilidades de encontrar un nuevo Fangio también están aumentando. Marcar la diferencia ha llegado a ser muy difícil“, explica el británico.

Pese hacer referencia a la época de Fangio, el campeón de 1996, se niega a comparar a los pilotos actuales con los de aquella época, ya que para él, los pilotos de hoy en día están más preocupados por sus redes sociales que por su seguridad en pista, ya que ésta ha mejorado notablemente

“Puede ser divertido, pero no tiene sentido. Me inclino a pensar que los campeones de hoy no requieren tanta valentía como en el pasado. Todavía hay el peligro, por supuesto, pero mucho menos que en la época de Fangio. Era mucho más probable que un piloto muriese en los años 50, 60 y 70 que en la actualidad, y eso debemos agradecérselo a la FIA. En la actualidad, los pilotos se enfrentan a la presión psicológica impulsada por los medios y la fama. Un piloto de la Fórmula 1 moderna se preocupa más por su cuenta de Twitter que por su supervivencia. Y eso está bien. Tal vez hoy vemos más pilotos perezosos porque su trabajo se ha vuelto un poco más fácil. ¿Nuestra admiración por ellos se acabó?”, añade Hill.

Para finalizar, Hill ha señalado que la introducción de la tecnología en la Fórmula 1 ha elevado el nivel de los pilotos, ya que ahora tiene acceso a todo lo que hacen sus rivales, incluido sus compañeros de escudería.

“Los ordenadores revelan todos los detalles. ¿Qué podría haber hecho Stirling Moss en aquella época si se le hubiera dado acceso a los datos de Fangio? Es más difícil distinguir  las diferencias cuando tu compañero de equipo puede ver todo lo que haces. Y a veces se necesita toda una temporada para distinguir correctamente las diferencias más pequeñas. En este caso, el hecho de terminar primero, ¿no sería más valioso ahora?“, finaliza el ex-campeón del Mundo.

Esteban Gutiérrez: "Si tiene motor, McLaren será competitivo"

El mexicano vuelve a la parrilla con el equipo Haas en 2016, temporada que espera más interesante, y quiere regresar a Ferrari a medio plazo.

El que fuera piloto de Sauber en 2013 y 2014 regresa a la parrilla la próxima temporada como titular de la mano de Haas F1, el nuevo equipo estadounidense para 2016, que contará con un motor Ferrari. Precisamente es Maranello el lugar en el que Esteban se ha preparado a conciencia para su regreso, en el papel de tercer piloto de la Scuderia.

 Gutiérrez, con su tono grave y pausado, afirma en una entrevista en MARCA que se avecina una era de competitividad en la Fórmula 1 y que equipos como McLaren o Renault pueden regresar a la cabeza a medio plazo.

Pregunta. Este año ha conocido la F1 desde otra perspectiva, pero no es la que le suele gustar a los pilotos.

Respuesta. [Esboza una amplia sonrisa] Sí, por ese lado ha sido difícil y me ha tocado ser muy paciente, sabiendo que era por una muy buena razón, muy pensada, con vistas al futuro. 

Ha sido esa la razón de haber aceptado el rol de probador y he tratado de aprovechar la oportunidad y he aprendido mucho. Ha sido una buena experiencia, la de haber sido parte de la familia Ferrari, de un equipo con todo el peso en la F1, con mucha historia y con una gran responsabilidad como tercer piloto. Ha sido un año diferente. Me hubiera gustado correr, pero sabía que era sólo un año y he tratado de aprender otras cosas.


"El objetivo del primer año de Haas es que logre ser un equipo eficiente"


P. ¿Cómo ha hecho para mantener las sensaciones de pilotaje en un año de inactividad competitiva?

R. Tuve muchos entrenamientos en el simulador, comparando con la referencia de otros pilotos y muchas pistas. Desde ese punto de vista he sido muy activo. Luego, en Fiorano he podido pilotar muchos coches. Tuve la oportunidad de llevar el 2001 de Michael [Schumacher], el 2003, el 2007, el 2008. ¡Ahh !y el de 1994 de Jean Alesi.

 Ha sido muy interesante el poder pilotar todos esos coches, porque me ha dado una perspectiva de cómo ha evolucionado la F1 a lo largo del tiempo. Ferrari me ha dado esta gran oportunidad.

 P. Son verdaderas joyas sobre ruedas e imagino que proporcionan una visión global de cómo ha cambiado la F1 en las dos últimas décadas.

R. Maurizio [Arrivabene, director de la Scuderia] me lo dijo desde el primer momento. 'Tienes que ser muy proactivo, involucrarte todo lo que puedas, entregarte al equipo'. Y eso es lo que traté de hacer desde enero. Poco a poco se fue dando todo.

 Me dieron entrenamientos, primero en Barcelona, luego en Austria y allí pude tener una buena retroalimentación con el equipo y demostrar lo que había adquirido en el simulador. Y eso hizo que llegara la oportunidad de Haas F1, algo que ya tenía en mente cuando acepté venir a Ferrari a finales de 2014. Fue un riesgo muy grande.

P. Al final se concretó. Regresa a la parrilla, va a poder cumplir su sueño de pilotar en México en 2016 y contará con un motor competitivo, mucho mejor que aquel de Sauber... Va a tener oportunidades de mostrar su pilotaje.

R. Va a ser un equipo nuevo. Lo importante al principio va a ser conseguir una verdadera integración de todos los elementos, conseguir ser eficientes al desarrollar el coche. Es todo nuevo de arriba abajo y el objetivo será mirar hacia atrás al final del año y saber que tomamos todas las oportunidades posibles, que extrajimos todo el potencial del coche. Luego ya si podemos estar delante de varios equipos, de Manor o de otros, es lo de menos. Hay que maximizar el rendimiento de todo lo que tengamos.

"En 2016 se va a abrir el abanico de aspirantes a ganar"


P. ¿En su cabeza está el volver a Ferrari algún día como piloto titular?

R. Esa es la gran apuesta, que decidí hacer a finales de 2014 al dejar Sauber sin tener nada garantizado. Decidí ir a Ferrari y esforzarme y trabajar y el primer paso me ha funcionado. Pero es sólo eso, un paso, porque yo tengo una visión hacia el futuro para llegar a lo más alto. Yes lo que quiero lograr.

P. ¿Cree que el panorama será similar en la lucha por el título el próximo año?,
 ¿Piensa que Mercedes seguirá al mando, con Ferrari como aspirante o que se abrirá más el abanico de candidatos?

R. Personalmente creo que se va a abrir más el abanico. La competitividad entre los tres o cuatro primeros equipos va a ser más cerrara. Está la noticia del regreso de Renault, que la veo más para los próximos años. También creo que McLaren va a recuperarse... Creo que viene una buena época para la F1.

P. ¿Realmente cree en una recuperación de McLaren?

R. Si trabajan, pueden hacerlo. Son un muy buen equipo, que ha conseguido muchas victorias y títulos a lo largo de su historia. El coche no se veía mal, me refiero al chasis, en muchas comparaciones que pude ver. No se veía nada mal en las curvas y cuando tengan el motor seguro que serán competitivos.

Más de 500 corredores participan en la IV Carrera Fundación Fernando Alonso Liberbank

El piloto asturiano encabezó la salida en esta prueba solidaria, cuya recaudación se destinará a la instalación de pasos de cebra en los lugares con problemas de seguridad vial

!Vamos Fernando!», solicitaban, impacientes, algunos de los corredores, a la espera de que el piloto asturiano de Fórmula-1 Fernando Alonso saliese del vestuario para ponerse al frente del pelotón e iniciar la marcha en la cuarta edición de una carrera que lleva su nombre. Esta prueba solidaria, que forma parte del convenio de colaboración entre la Fundación del piloto y Liberbank, contó con la participación de algo más de 500 atletas, según los datos aportados por la organización, y se disputó esta mañana por el circuito de karts y las inmediaciones del aeródromo de La Morgal.

Por primera vez, esta carrera de cinco kilómetros se desarrolló por el circuito de karting Fernando Alonso, ya que en ediciones anteriores se recorrió por las calles de Oviedo. La recaudación de la prueba se destinará a realizar las gestiones necesarias para instalar pasos de cebra en los lugares donde los usuarios crean que son necesarios y en los que pueda haber problemas de seguridad vial.

Protesta de los trabajadores
En los prolegómenos de la carrera, una decena de trabajadores de Liberbank mostraron su descontento con la entidad bancaria y se manifestaron junto al museo de Fernando Alonso. Los empleados lamentaron que “después de la privatización de Cajastur, los desahucios, el cierre de centros de jubilados y los ERES fraudulentos, el consejero delegado de Liberbank, Manuel Menéndez, se permita aparecer como benefactor de proyectos sociales”.

Instantes antes de iniciar la carrera, Alonso señaló que «es un día importante, y compartir la mañana de Nochebuena con vosotros es emocionante. Ser el anfitrión en mi circuito es un placer». El piloto asturiano destacó que «debemos seguir promoviendo la seguridad vial en nuestras carreteras y nuestro país. No solo para los coches, también para los peatones y ciclistas». En esta línea, añadió que los futuros pasos de cebra que se instales sevirán «sobre todo para niños y ancianos, que son quienes más lo necesitan».

Finalmente, Alonso valoró que «si iniciativas como esta sirven para evitar un atropello o cualquier accidente, sería la mayor de las alegrías». Tras sus palabras, el bicampeón del mundo de Fórmula-1 se unió al grupo de corredores, con los que inició el evento deportivo.

La encendida defensa del equipo McLaren

Ron Dennis transmite su convicción en que tiene «gente con la habilidad para hacer este trabajo»

Ron Dennis, presidente ejecutivo de McLaren Automovile y McLaren Group, aseguró que tiene «la firme convicción» de que en el equipo de Fórmula 1 existe la gente «con la habilidad» para hacer que los monoplazas vuelvan a ser protagonistas en el Mundial. «Todavía tengo la firme convicción de que tenemos uno de los mejores equipos de personas que hemos tenido desde hace mucho tiempo. Nuestro grupo de ingenieros está también muy motivado y centrado. Creo que tenemos la gente con la habilidad para hacer este trabajo», señaló Dennis en declaraciones recogidas en la web de 'Autosport'.

El directivo, que deja claro que no es suya «la responsabilidad del rendimiento de los coches y como ruedan en el circuito», advirtió que eso no lo sentía «hace un año o el año anterior». «Pero inevitablemente, ahora no sólo estamos en un mundo competitivo en relación con el motor y el chásis, sino también con las personas», comentó.

«Hemos trabajado mucho para mejorar nuestro grupo técnico y con el paso del tiempo veremos que nuestros esfuerzos comienzan a desarrollarse poco a poco. Si tuviera que sopesar los que se han unido al equipo en estos años en contra de los que hemos perdido en los últimos dos años, la balanza está mayoritariamente en favor del futuro», añadió al respecto.


Dennis aseguró que siente «muy motivado y con ambición» de cara a su tarea. «La Fórmula 1 está cambiando, pero no es mi desafío. Es un desafío donde elijo a la gente adecuada para hacer un trabajo particular. Es el reto de cualquier negocio, asegurarte elegir líderes, no siempre aciertas, pero ese es el desafío», admitió.

Lo que cobrarán los equipos de F1 en 2016

Ferrari es el Rey Midas por decreto: ingresa más de 150 millones de euros del Mundial de F1 merced a su gran bonus histórico

Pese al brutal dominio ejercido sobre todos sus rivales las dos últimas temporadas, Mercedes no será el equipo que más dinero cobrará por la explotación de los derechos comerciales de la F1, debido al reparto asimétrico establecido por Bernie Ecclestone en el Pacto Concordia, que beneficia claramente a Ferrari. Incluso quedando última del campeonato sin puntuar, la Scuderia gana tanto como el campeón, incluso más gracias a un ‘bonus’ en torno a los 85/90 millones de euros.


Otros equipos históricos tienen asimismo privilegios, en detrimento de los equipos pequeños, que tienen así muchas dificultades para compensar este déficit. El dinero –un 65% de los ingresos por derechos de TV, patrocinios, fijos de los circuitos, etcétera– se reparte según dos criterios: este ‘bonus histórico’ y la clasificación en el campeonato de constructores. El pago se realiza una vez iniciada la temporada siguiente siempre que el equipo siga compitiendo. Es posible que esto influyera en la decisión de Red Bull de continuar en 2016 pese a todas sus críticas a la actual F1, porque los ‘motoristas’ no quieren darle sus mejores motores, que reservan para sus equipos oficiales. Entre Red Bull y Toro Rosso suponía dejar de ingresar unos 160 millones,. En los últimos años Ecclestone ha tenido que inyectar anticipos a algunos equipos pequeños para que puedan concluir la temporada. Lo hizo con Sauber de forma discreta, posiblemente también con Force India y, sobre todo, con Lotus.

Ésta es la razón por la cual Force India y Sauber han llevado a la F1 ante el tribunal europeo de la competencia.

Ambos equipos, pese a haber quedado netamente por delante de McLaren, cobrarán menos que el ‘team ‘de Ron Dennis. Toro Rosso no presentó demanda porque sería ir contra los intereses de Red Bull, mientras que Lotus –Gerard López, su propietario hasta hace pocos días fue uno de los primeros que levantó la voz sobre el tema– no quería que un movimiento en falso acabara con la imprescindible venta del equipo a Renault si no quería verse abocado a ‘bajar la persiana’.

Ésta es una de las razones por la cual Renault tardó tanto en concretar la compra de Lotus. No quería hacerlo sin antes tener la seguridad de que entraría en la categoría especial de los equipos que tienen derecho a un ‘bonus histórico’, junto a Ferrari, McLaren, Red Bull, Williams y Mercedes. Si Mercedes también tiene prima es porque la peleó. Cuando Bernie introdujo el cambio en la fórmula de reparto a finales de 2013, la marca de la estrella no tenía más coronas que las logradas a mitad de los 60, demasiado lejanas en el tiempo como para ser tenidas en consideración. Aunque finalmente arrancó un pellizco similar a McLaren. Y por ello los nuevos equipos tienen tantas dificultades para asentarse en F1 salvo que, como en el caso de Red Bull, puedan contar con una tremenda financiación detrás que les permita aguantar las tres primeras temporadas, las de formación y crecimiento.

Ferrari, más Ferrari salió mejor parada que todos. Ya tenía derecho antes a un bonus especial –único equipo que lo cobraba– y el montante del mismo es superior al que percibe el equipo campeón del mundo por su título. Suponiendo que los ingresos por derechos comerciales de la F1 sean iguales a los del pasado año, Ferrari podría superar ligeramente los 150 millones de euros, mientras que Mercedes rebasaría los 112 que cobró el pasado año, por alcanzar su segundo título consecutivo, y debe así superar los 120 millones de euros, quizás irozar los 125, colocándose ligeramente por delante de Red Bull, que en el momento de la negociación del nuevo contrato tenía cuatro coronas consecutivas en el bolsillo, los cuatro títulos de Vettel. Williams, tercero en el campeonato 2015, se quedará con menos de 70 millones ya que su bonus es prácticamente testimonial.


Por el contrario, McLaren, pese a su desastrosa temporada, penúltimo entre los constructores, se quedará con casi 73 millones, bastante más que Force India, pese a haber quedado por detrás en el campeonato, pero también lejos de los recibido por Red Bull Ferreria, al frente de los ingresos por derechos de explotación del Mundial de la F-1. No ha dominado la parrilla, tiranizada por el equipo Mercedes los dos últimos años, pero el glamour de la ‘Scuderia’ y su peso mandan en el ‘Circo’ Foto: AP

Button sobre las nuevas reglas de Pirelli: "Todos usarán las mismas gomas"

Cree que el fabricante ha perdido otra oportunidad para darle emoción al deporte
La nueva estrategia de Pirelli para aumentar la variedad estratégica en carrera y el espectáculo es dejar seleccionar a los equipos qué compuestos quieren utilizar en las distintas pruebas del calendario. El británico cree que esto, sin embargo, no variará estrategias y que a pesar de haberse creado mucha polémica a raíz de este tema, pronto se olvidará.

El actual piloto de McLaren-Honda, Jenson Button, no cree que la nueva estrategia de Pirelli de permitir para 2016 que los equipos seleccionen dos de los tres compuestos que se llevarán a cada Gran Premio marque diferencia. En teoría, esta nueva norma se creó para fomentar la variedad estrategia y aumentar el espectáculo pero Button advierte que todos van a terminar usando los mismos compuestos.

"A no ser que tengan problemas extremos con ellos, usarán las mismas gomas, están muy limitadas", revela el compañero de Fernando Alonso.

"Si se pudiera usar el tipo de goma que quieras de entre todas las disponibles, posiblemente tendríamos una gran variedad estratégica, sería una locura entonces", explica el campeón de 2009.

"Pero estamos muy limitados y todos harán lo mismo. Tras la primera carrera nadie hablará de esto de nuevo", señala.


El de Frome reconoce que se han perdido muchas oportunidades de hacer este deporte más impredecible. "El deporte es como es, no puede cambiarlo", finaliza.

McLaren-Honda vuelve a echar las campanas al vuelo

El jefe de equipo, Eric Boullier, se atreve a decir en voz alta que aspira a tener “el mejor chasis y el mejor motor en 2016” en unas palabras que se parecen mucho a las que salieron de la escudería antes del primer test de 2015

A falta de conocer los nombres de los pilotos de Manor, la pretemporada 2016 es una de las más sosas que se recuerdan en los últimos tiempos. Los grandes pilotos ya tienen su asiento garantizado desde hace mucho tiempo y el baile de pilotos no tiene el interés de otras temporadas.

Además, se espera que esta sea una temporada de transición y eso hace que todos los equipos estén más pendientes de averiguar cuáles serán los cambios en el reglamento del 2017, que por avanzar en el 2016. Asimismo, Ecclestone denuncia unas supuestas ayudas de Mercedes a Ferrari para mantener el status quo, pero esta vez los dos grandes lo tendrán muy difícil para que su criterio prevalezca.

Sin embargo, McLaren-Honda todavía es el verso suelto de la parrilla y se niega a admitir la evidencia. De hecho, su jefe de equipo, Eric Boullier, habla de dar un paso increíble de la noche a la mañana. “Sabemos por qué no hemos sido competitivos este año. La nueva tecnología de las unidades de potencia es fantástica, pero necesita madurar. Cuando no puedes ofrecer toda la potencia del motor eléctrico a lo largo de la vuelta, pierdes segundos y no décimas. Si podemos arreglar éste y otros problemas, podremos ganar un par de segundos en términos de rendimiento", declaró el gran valedor de Alonso al medio checo F1 News.

Por si fuera poco con eso, Boullier no renunció a estar por encima de Mercedes a lo largo del año que va a comenzar dentro de unos días. "Hemos mejorado claramente durante la temporada tras empezar desde cero con una filosofía completamente nueva a principio del 2015. Eso demuestra lo buena que es la organización de McLaren. El objetivo es tener el mejor chasis y motor en 2016".

Newey también cree en el McLaren

En cambio, el francés confirmó que finalmente se ha aprovechado la estructura del coche de 2015 y no se ha partido de cero como se llegó a valorar a mediados de temporada. "Sólo puedo decir que será una evolución del MP4-30 y que el rendimiento del coche está ya un paso por delante. Respecto al resto, tendréis que esperar al lanzamiento del monoplaza", señaló Boullier.

En cualquier caso, parece que este año no solo son Arai, Dennis y Boullier los que ven sombras de recuperación. Ahora Adrian Newey se ha convertido en un aliado inesperado de la formación anglo-japonesa para dar un soplo de esperanzas a sus aficionados. “Creo que Honda, por lo que hemos visto, mejorará considerablemente. Su motor de combustión es bastante razonable. Su mayor problema este año ha sido que han centrado la unidad de recuperación de energía (MGU-H) en el turbo, que era muy pequeño. Y este problema se puede solucionar en invierno", señaló el cerebro del mejor Red Bull.


No obstante, Newey no ofrece ninguna posibilidad de que su actual equipo haga cosas importantes en el Mundial de 2016 y otorga más opciones a su rival. "Toro Rosso tendrá un motor Ferrari y estarán un paso por encima sobre el Renault de este año”, zanjó el británico.