Kvyat: "Nos dimos cuenta de que podíamos competir con Ferrari"

Kvyat advierte a Vettel: "Nos llegamos a conocer mejor en China"

Daniil Kvyat no ha vivido un arranque de temporada nada fácil. Sin embargo, los problemas del RB12 y los rumores sobre su posible marcha de Red Bull la próxima temporada no le impidieron subirse al podio en China. Ahora, el piloto ruso aterriza en su país natal con más fuerza que nunca.

En el pasado Gran Premio de China, Daniil Kvyat y Sebastian Vettel fueron los hombres de la jornada, tras protagonizar una acalorada riña en el prepodio por el incidente en la primera curva de la salida. Pese a todo, Kvyat logró subirse al podio y los fans de la F1 le elogiaron con el premio Piloto del Día. Algo que, sin duda, le servirá para recuperar su confianza en la pista.
"Cuando se lucha con un piloto por primera o segunda vez, por lo general empiezas a conocerlo mejor. Vettel y yo nos llegamos a conocer mejor en China. Tuvimos una gran carrera y me subí al podio. Nos dimos cuenta de que podíamos competir con Ferrari", explicó para la cadena rusa Sportbox.


La temporada pasada el Gran Premio de Rusia se disputó durante el mes de octubre. No obstante, de cara al 2016 la FIA decidió cambiar la gran cita rusa para el mes de mayo, convirtiéndose así en la primera carrera europea de la temporada. "La carrera en Sochi se ha movido del otoño a la primavera, así que el tiempo será regular. ¿Si llueve? Eso significa que habrá más variedad de tácticas, y la posibilidad de que Red Bull y Kvyat ganen es más alta con la pista seca", comentó Vitaly Petrov. 

Honda, esperanzado por los progresos en su sistema de energía

El fabricante japonés está centrado ahora en mejorar las prestaciones del motor del McLaren

Aunque ahora están centrados en otras partes del motor, en Honda se sienten esperanzados por los progresos que ha demostrado el propulsor del McLaren en su sistema de recuperación de energía (ERS).

El ERS fue un área de debilidad importante para Honda en 2015, el fabricante japonés soportando un retorno muy poco competitivo a la F1 con McLaren. Después del trabajo invernal consistente en el desarrollo del rendimiento y la fiabilidad del motor, el jefe de proyecto de Honda F1, Yusuke Hasegawa, está satisfecho con los pasos hacia adelante, pero no con la competitividad de la unidad de potencia.

«El ERS es mucho mejor que el año pasado, pero en el motor de combustión interna todavía tenemos que alcanzar a los otros equipos -dijo Hasegawa-. Aún no estamos satisfechos con la situación».


«Es demasiado pronto para decir hasta dónde podemos llegar, pero es evidente que no no estamos satisfechos con la posición actual. Estam,os llegando a esas posiciones con el chasis, así, pero podemos contribuir con la unidad de potencia. Este es nuestro destino hasta este momento».

McLaren, 2.5 segundos mejor en vuelta rápida con Jenson Button

El inglés logró el tercer mejor registro del GP de China F1 a cuatro décimas del mejor de Hulkenberg, mientras que hace un año hizo la 16ª a 2.7. En 2015, los McLaren, doblados.

El mejor McLaren Honda en el pasado GP de China F1 fue Fernando Alonso en la duodécima posición. El mejor Mclaren Honda en el GP de China del año pasado fue Fernando Alonso en la duodécima posición. No, no hemos entrado en bucle. Es la constatación de un hecho, el que revela que, de momento, las mejoras que está experimentando el equipo del bicampeón asturiano no le están sirviendo para mucho.

Pero la mejora está ahí, es evidente… aunque no lo parezca. Veamos un dato. La mejor vuelta rápida de Jenson Button en la carrera del pasado fin de semana fue la tercer más veloz de todas apenas a 0.474 décimas de la mejor que la consiguió Nico Hulkenberg con su Force India de motor Mercedes, además teniendo en cuenta que el alemán lo hizo en la vuelta 48 y el inglés en la 46, ambos con neumáticos superblandos. Sin embargo, el pasado año año el campeón del mundo de 2009 solo pudo conseguir la decimosexta vuelta rápida a 2.7 segundos del mejor que entonces fue Lewis Hamilton, ambos con blandos. Mientras, Alonso hizo la decimotercera a algo más de segundo y medio. Sin embargo esta temporada el español, con peores neumáticos, solo pudo hacer la decimonovena a 2.4 del más veloz.


Y otro buen dato, en 2015 ambos coches fueron doblados, algo que no ha sucedido en esta ocasión, pese al dominio de Nico Rosberg y su Mercedes.

Hamilton: “No me gustaría estar en los zapatos de Fernando Alonso”

“Para él es un período difícil, pero tiene que ser paciente con McLaren, luchar y mantener la moral alta”, dice el vigente campeón del mundo de F-1

Y manda un recadito a Rosberg: “No es más rápido que yo, sólo ha tenido dos salidas mejores. Él lleva 6 buenas carreras y yo, tres títulos mundiales”

“No me gustaría estar en los zapatos de Fernando Alonso”, ha señalado Lewis Hamilton, vigente campeón del mundo de F-1, este lunes en Berlín, sede de la Gala de los Premios Laureus de 2016, con Messi, el FC Barcelona y la Chile de Claudio Bravo entre los finalistas.

“Yo me fui, y el cambio me ha ido bien”

Según el piloto de Mercedes, que sólo pudo ser séptimo en el GP de China de este domingo, “como yo en 2013, cuando me fui de McLaren a Mercedes, tomó la decisión de irse de un equipo (Ferrari) a otro (McLaren). Yo me fui bien (de su antigua escudería), y me ha ido bien con el cambio. A Alonso, no tanto para lo que esperaba de McLaren: es decidir entre seguir como estás o marcharte”.


“Pero McLaren fue grande en el pasado, y volverá a serlo. Tiene que ser paciente, luchar y mantener la moral alta aunque eso no sea fácil. Para él es un período difícil. Espero que le vaya bien... siempre que esté detrás mío” en las carreras, añadió sonriente.

Un mensaje claro para Nico Rosberg

En cuanto a por qué Rosberg es líder del Mundial de 2016 ahora mismo y tras dos carreras, Hamilton ofreció una respuesta cargada de espíritu competitivo: “Nico no ha sido más rápido que yo”, puntualizó, “sólo ha tenido dos salidas más rápidas. Él hizo un gran trabajo la pasada temporada, y ha empezado bien ahora. ¿Si le veo ganando el título este año? Lleva ventaja, pero lo que pedo decir es que aún queda mucho Campeonato. Él lleva seis pruebas buenas, y yo, tres cetros mundiales”.

“Estoy contento con mi salida en Shanghai”

Además, puntualizó “en Shanghai la mía mejoró con respecto a la de Bahréin, así que estoy contento. Yo me quedo con lo bueno, no tiene sentido ser negativo, la vida es demasiado corta. Sigo con un gran equipo, y tengo el mejor coche”.

¿Fichar algún día por Ferrari entra en sus planes¿? La respuesta de Hamilton: “Admito que es una escudería histórica y que tiene algo especial, pero estoy muy bien en Mercedes”.


Y un consejo para los jóvenes deportistas: “Le digo ‘cree en ti’. Mis profesores me decían que yo no llegaría lejos... y seguro que ahora me ven y comentan ‘yo ya dije que este chico llegaría lejos’. Hay que tener fe”

McLaren-Honda: un objetivo, dos velocidades

Las prisas del equipo contrastan con la apuesta de la marca japonesa por la investigación

Aquello que inicialmente se diagnosticó como un problema de comunicación debido al choque de culturas entre los miembros de McLaren, la mayoría británico, y los ingenieros de Honda, prácticamente en su totalidad japoneses, con el paso de los meses ha derivado en un asunto algo más complejo. La cuestión trasciende al lenguaje y a las costumbres y radica en algo incluso más profundo que todo eso: la filosofía. Hace algo más de años y medio que se anunció la reedición de la alianza entre la escudería de Woking (Gran Bretaña) y la marca del ala dorada, y muchos de los que se iban a ver involucrados en ella ya advertían de la diferencia de biorritmos de unos y otros. Sin embargo, es probable que el mayor obstáculo para entenderse sea más profundo, de carácter conceptual o hasta filosófico.

Quien habla a continuación es Eric Boullier, el director de McLaren y el principal encargado de trasladar las urgencias por ganar que acompañan a su equipo y a cualquiera que compita en la F-1. “Es una cuestión de concepciones distintas. McLaren quiere ganar mañana; Honda quiere ganar, pero no necesariamente mañana. Esa es la diferencia. Nosotros presionamos para lograrlo lo antes posible, y eso seguramente es lo que se da de frente con su filosofía”, explica a EL PAÍS el ejecutivo francés.

Uno de los miembros de su estructura que prefiere mantenerse en el anonimato va un poco más allá y ofrece algún detalle extra, siempre sin querer entrar en cuestiones demasiado técnicas. “Honda es una compañía que invierte mucho en investigación y desarrollo. Por eso su motor no tiene nada que ver con el de los demás”, explica esta voz autorizada. Probablemente, ese planteamiento sea el mejor que exista, eso sí, sólo sobre el papel y en un mundo sin las restricciones que actualmente constriñen el campeonato y limitan al máximo la creatividad de los ingenieros.

Es una cuestión de concepciones distintas. McLaren quiere ganar mañana; Honda quiere ganar, pero no necesariamente mañana"

ERIC BOULLIER, DIRECTOR DE MCLAREN

“Por ejemplo, ellos diseñan el mejor propulsor posible, o al menos el que lo es teóricamente. Luego se dan cuenta de que hay ciertos condicionantes que les impiden que funcione, pero eso no les echar para atrás. Saben que si logran cuadrarlo será imbatible, el mejor motor imaginable, porque los datos así lo demuestran”, relata esta persona que sale del taller de los bólidos grises. En esa línea hay que interpretar la frase que Fernando Alonso dio como argumento cuando a finales de 2014 decidió unirse al proyecto. “Esta es la única alternativa que existe para tratar de ganar a los Mercedes”, dijo entonces el asturiano, que en 2015 vivió probablemente el curso más frustrante de su trayectoria.

El periodo invernal va asociado al desbloqueo de ciertas partes de la unidad de potencia, circunstancia que ha permitido que McLaren se librara de alguno de los grilletes que le condenaron el curso pasado. El motor del MP4-31 es más fiable y rápido que su antecesor, aunque todavía lo es menos que el de la mayoría de los rivales. La potencia a una vuelta está allí, el problema es que de momento no hay forma de mantenerla, de modo que la parte eléctrica todavía emplea más energía cuando está a pleno rendimiento de la que puede recuperar y almacenar en sus baterías. Al margen de eso, cuando todos esos elementos se ponen al límite provocan un recalentamiento que en muchos casos deriva en una avería.


“Honda diseña el mejor propulsor posible, o al menos el que lo es teóricamente. Luego se da cuenta de que hay ciertos condicionantes que les impiden que funcione, pero eso no le echa para atrás", afirma una fuente del constructor japones

El McLaren de Alonso marca la velocidad más alta en China: ¡¡339,6 km/h!!

El motor Honda ha ganado en apenas un año más de 20 km/h, respecto a los resultados conseguidos la pasada temporada. Alonso está muy ilusionado con entrar en los puntos.


Los radares de FIA no engañan. De un año a otro, el McLaren-Honda de Fernando Alonso ha incrementado su velocidad punta más de 20 km/h en la recta más larga de todo el campeonato de Fórmula 1 en el GP de China. El piloto asturiano, no satisfecho con ese enorme progreso, marcó la velocidad punta más rápida de toda la sesión de entrenamientos libres consiguiendo 339,6 km/h.

El español aventajó en casi 10 km/h a todas las escuderías que montan motor Mercedes, a priori el más potente de toda la parrilla. Honda, sin lugar a dudas, está mostrando unos progresos más que prometedores con su unidad de potencia y ahora sólo hace falta que llegue un paquete aerodinámico nuevo con el que McLaren promete poner la pimienta para que Alonso pelee en varias carreras por alcanzar el podio.

Fernando Alonso ya recibió el OK de los médicos para poder correr en el GP de China tras su grave accidente en Australia, que le causó una fractura de costilla. El español probó diversas configuraciones en los entrenamientos libres y, a tenor del resultado, seguramente montará el domingo la que le ha llevado a alcanzar esos casi 340 km/h.

Alonso acabó la pasada temporada en la duodécima posición y se benefició de un accidente entre Jenson Button y Pastor Maldonado para ascender hasta dicha plaza. El español sufrió adelantamientos de todo tipo. Hasta los Red Bull, con el motor Renault, también pudieron mojarle la oreja en la enorme recta del circuito.

Unos libres donde Alonso jugó al despiste

Las dos primeras sesiones de entrenamientos libres sirvieron para comprobar cómo la mayoría de equipos quiso ocultar su auténtico potencial. Kimi Raikkonen fue el piloto más rápido de la sesión tras utilizar las ruedas superblandas, al igual que Sebastian Vettel. Los Mercedes vivieron a la expectativa el posible reto de Ferrari en la tercera y cuarta posición.

La pelea por el quinto sí que estuvo caliente. En menos de un segundo de tiempo, están metidos ocho pilotos que luchan por acceder a los puestos de honor. Alonso fue undécimo, mientras que Carlos Sainz concluyó octavo. Es pronto para sacar conclusiones, pero todo apunta a que los españoles lucharán por los puntos.

Aumentar la velocidad punta, el reto de Honda para el McLaren

Hasegawa, responsable en McLaren del ‘motorista’ japonés, reconoce que les falta potencia y busca la forma de dotar de más potencia a Alonso y Button

Honda tiene un reto sobre la mesa: mejorar la velocidad punta del motor para ayudar a McLaren a mejorar su nivel e integrarse en el grupo de ‘perseguidores’ de Mercedes. Lo ha dicho Yusuke Hasegawa, el nuevo jefe de motores de la escudería.

Es solo uno más de los males que diezmaron el año pasado a McLaren, y pese a los avances vistos en este inicio de temporada, el problema se mantiene. Poca potencia, poca fiabilidad y mala asimilación de los sistemas híbridos hicieron de 2015 un año de pesadilla para un equipo poco acostumbrado a rodar en la cola de la parrilla.

El inicio de esta campaña ha evidenciado mayor fiabilidad y un salto de calidad del ERS. Como resultado, el top 10 ha estado más cerca e incluso el suplente de Alonso, Stoffel Vandoorne, logró el primer punto en Bahrein. El próximo reto, dice Hasegawa, será buscar un mayor rendimiento del motor de combustión interna. En otras palabras: más velocidad punta. “Hemos entendido claramente que nuestra velocidad punta no es suficientemente buena, aunque es cierto que estamos más cerca de ello que antes”, afirma el técnico nipón a la web especializada Autosport.

“Es algo necesario, que nos ha de servir para adelantar a coches que no son tan fuertes. Incluso hemos tenido problemas para pasar a los Sauber y a los Haas, y con ello no quiero faltar al respeto a estos rivales”, recuerda el jefe de motores de McLaren Honda. “Creo que es por la falta de velocidad punta. Está muy claro”.


Sin embargo, desde fuera del equipo algunos analistas aseguran que el nuevo motor produce menos potencia que el que utilizaron al final de la temporada pasada. En ese sentido, Hasegawa admite que la potencia ha sido equilibrada para no perjudicar la fiabilidad y encajar sin problemas en la configuración del chasis. “Entregar solo la máxima potencia no tendría sentido. Tenemos que encontrar un buen punto de equilibrio desde la fiabilidad y la potencia”, añade Hasegawa. Sin duda, porque McLaren quiere, por encima de todo, acabar carreras. “No quiero crear motores de tres vueltas. Encontrar el equilibrio es un trabajo muy importante y difícil”.

Alonso: "Hasta que no tenga el visto bueno de los médicos para correr en China no puedo asumir nada"

Fernando Alonso admite que su presencia en el GP de China aún no es segura, "hasta que no tenga el visto bueno de los médicos" de la FIA, y todavía muestra su decepción por no correr en Baréin. "Hasta que no obtenga el visto bueno de los doctores para correr no puedo asumir nada, salvo continuar preparando el fin de semana de manera normal".

El piloto español Fernando Alonso (McLaren) reconoció que su presencia en el Gran Premio de China, tercera cita del Mundial de Fórmula 1, no es todavía segura "hasta que no tenga el visto bueno de los médicos" de la FIA por su accidente en Australia que ya le impidió correr en Baréin, donde vio que el monoplaza mostró una fortaleza que pasará una buena prueba en el circuito de Shanghai.

"Fue decepcionante que me dijesen que no podía correr en Baréin, pero respeté plenamente la decisión del equipo médico de la FIA. Mientras que espero regresar al coche el viernes, hasta que no obtenga el visto bueno de los doctores para correr no puedo asumir nada, salvo continuar preparando el fin de semana de forma normal", señaló Alonso en declaraciones facilitadas este martes por su equipo.

Para el asturiano, Stoffel Vandoorne, su sustituto en Sakhir, "hizo un gran trabajo", y aunque Jenson Button sufrió ciertos problemas "con la fiabilidad", consideró "positivo ver que ambos coches rodaron bastante fuerte durante el fin de semana".

A Alonso le pareció "interesante" poder ver desde "una perspectiva diferente" un fin de semana del Mundial, lo que le "ayudó a comprender" todo lo que lleva poner a los monoplazas en pista y "aprender mucho sobre los diferentes procesos".

Además, el español se mostró "ilusionado" por ver de lo que es capaz esta temporada el chasis y la unidad de potencia de su McLaren-Honda antes del comienzo del Gran Premio de China, tercera prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno.

Ausente por prescripción médica en Baréin tras el espectacular accidente que sufrió en su estreno en Australia, Fernando Alonso reveló su ilusión por conocer el rendimiento del chasis y la unidad de potencia en el vigente campeonato.

A falta de que la FIA autorice su participación en el Gran Premio de China, el asturiano comentó en declaraciones facilitadas por su escudería que el circuito de Shanghái es "divertido para pilotar y hay algunas secciones de alta velocidad que son divertidas en la parte trasera".

"El circuito tendrá una gran influencia en el desgaste de neumáticos"
"El trazado en sí incluye una serie de curvas exigentes y los dos giros largos y rápidos a mano derecha desgastan mucho los neumáticos, especialmente el delantero izquierdo", analizó. "Por lo tanto puede tener una gran influencia en el desgaste de los neumáticos y el graining, por lo que es importante que consigamos que los neumáticos rindan bien desde el inicio de cada tanda para que los podamos gestionar durante la carrera y sacarles el máximo rendimiento", abundó.


Fernando Alonso, dos veces campeón del mundo de Fórmula Uno, advirtió que el "Gran Premio de China siempre es un poco una incógnita" por las cambiantes condiciones climatológicas. "Las temperaturas pueden variar, lo cual influye en la puesta a punto y el equilibrio del coche a lo largo del fin de semana. La temperatura del trazado será mucho más baja de lo que vimos en Baréin, por lo que mantener los neumáticos calientes es más complicado", dijo. Es por ello que el piloto de McLaren-Honda consideró necesario "optimizar" la puesta a punto.

McLaren-Honda alardea de fiabilidad y promete un salto en la potencia

Yusuke Hasegawa, dirigente de Honda, ha comentado que invertirán los catorce tokens en el moto

Pese a la significativa evolución, en McLaren parecen empeñados en aumentar la potencia del coche. Paddy Lowe, director técnico de Mercedes, aseguró el pasado jueves que la unidad de potencia de Honda no estaba tan lejos de la que tienen la escudería alemana y Ferrari. Aun así, el equipo de Fernando Alonso tiene decidido agotar los catorce tokens que le restan en el motor.

“Hay que mejorar la potencia del motor”, ha afirmado Yusuke Hasegawa, el hombre que está al frente del departamento nipón. “Es difícil de decir pero primero nos hemos concentrado en la fiabilidad y creo que la hemos mejorado, aunque hayamos tenido problemas en Baréin”. Ese es precisamente el problema que podría azotar a la escudería británica: la fiabilidad. Como ha reconocido el japonés, han dado un salto importante, pero en el último Gran Premio Jenson Button abandonó de forma inesperada.

Algo que no parece importarle a Hasegawa: "Vamos a usar los tokens tanto para la potencia del motor como para su despliegue. Para la fiabilidad no necesitamos usarlos". El nipón ha comentado que después de mejorar la unidad de potencia sí tratarán de “hacer cambios en otras áreas para confirmar la fiabilidad”. “Creo que la fiabilidad viene con la potencia, necesita ser así”, ha añadido.

Es un riesgo que McLaren ha decidido asumir, al igual que ha hecho Ferrari este invierno. La escudería italiana afronta el mismo problema: su monoplaza es más veloz que la temporada pasada pero se suceden los abandonos. El coche de Kimi Raikkonen ardió en Australia y Sebastián Vettel no pudo iniciar la carrera en Baréin por una rotura de motor. Un hándicap para Ferrari, en un año en el que según Toto Wolff, director de Mercedes, han alcanzado el nivel del equipo alemán.

En McLaren también han mejorado de forma notable. En Baréin sumaron su primer punto, el del debutante Vandoorme y en calificación apenas atraviesan problemas para acceder a la Q2. “Ahora debemos centrarnos en el rendimiento de la combustión interna (ICE) ya que sabemos que la actual no es suficiente para meternos en la Q3. Creo que el rendimiento actual es razonable”, ha explicado Hasegawa.

Respecto al rendimiento actual, el nipón ha asegurado que “es más o menos” lo que esperaban en la escudería. “La posición actual es la que creíamos. No es demasiado buena pero es razonable”, prosigue. Un mensaje claro de ambición del dirigente de Honda, que espera otorgar un motor más potente para que McLaren pueda pelear por las victorias y el campeonato en un futuro próximo. Y es que Hasegawa consideran que aun tienen “déficit de velocidad punta en las rectas”.


Jenson Button, pese a que tuvo que abandonar en Baréin, cree que el coche no sólo ha mejorado respecto al curso anterior, sino también desde los test en Montmeló. “El coche ahora me da mucha confianza, lo cual es positivo. Parece que hemos dado un paso hacia adelante desde Barcelona a la primera carrera y aquí (Baréin). Estamos yendo en la buena dirección”, afirmó el británico.

Paddy Lowe: “Honda está cerca de Mercedes y Ferrari”

La temporada 2015 transcurrió con innumerables problemas para la casa motorista Honda, en los cuales el sistema eléctrico del ERS que está conformado por el MGU-K y el MGU-H, han sido los problemas, recordando que el primero de ellos es el encargado de generar energía a partir de las frenadas -antiguo KERS- para luego liberarla en forma de potencia y el segundo, es encargado de obtener energía eléctrica a partir del turbo.

Luego de los dos primeros Grandes Premios disputados, parece que Honda a encontrado el camino, al menos así lo afirma el director técnico del equipo Mercedes, Paddy Lowe, el cual después de analizar los datos dejados en las dos primeras citas del campeonato de las diferentes unidades de potencia que conforman el Campeonato de Fórmula 1, el motor Honda no se encuentra muy lejos de las prestaciones de Mercedes y Ferrari.

Del mismo modo el británico afirma que todos los fabricantes de unidades de potencia que integran el Campeonato de Fórmula 1 han dado un paso hacia adelante, incluyendo Renault la cual supera en prestaciones al motor Ferrari 2015 con el que cuentan Carlos Sainz y Max Verstappen en la escudería Toro Rosso.

“El motor con menos potencia de la parrilla es el Ferrari de Toro Rosso. Renault y Honda no están tan lejos de Ferrari y Mercedes, por lo que no hay mucha diferencia entre las unidades de potencia ahora”, comenta Paddy Lowe para “ESPN“.

Por otra parte Paddy destaca el gran trabajo realizado por el equipo Red Bull, la cual hasta finales de la temporada pasada desconocía el motor que usaría en 2016, por la falta de potencia que poseía Renault la temporada pasada.

“Para ser honesto, no estoy sorprendido. Tienen un gran coche, ya sabíamos eso. Con el motor hicieron un gran paso adelante”, finaliza el director técnico de Mercedes.

Jenson Button: “No hemos podido demostrar todo el potencial”

El piloto británico de McLaren-Honda, Jenson Button, se muestra optimista después de abandonar por problemas en la unidad de potencia en la sexta vuelta del Gran Premio de Bahréin cuando rodaba en novena posición y con grandes probabilidades de sumar una buena cantidad de puntos para los de Woking. El campeón del mundo de 2009  se encuentra emocionado ante la evolución del MP4-31.

“Pienso que podemos llevarnos cosas positivas de nuestro ritmo durante el fin de semana. Estar peleando tan arriba como lo hicimos en los entrenamientos significa que hemos hecho un buen trabajo. La clasificación no fue como estaba planeada, no hicimos una buena vuelta en Q2, pero el ritmo está ahí. ¡Es un buen progreso pero tenemos que demostrarlo!”, expresa Button para F1i.

Su compañero de equipo, el belga Stoffel Vandoorne, sumó el primer punto para el equipo de Ron Dennis terminando en la décima posición después que Fernando Alonso no pudiese correr la segunda cita del campeonato, al verse imposibilitado por los médicos de la FIA por lesiones sufridas en el Gran Premio de Australia.

Jenson, quien realizó una excelente partida en el circuito de Sakhir adelantando tres posiciones, se muestra optimista con el trabajo realizado por la escudería británica, pese a que abandonará tan pronto, el compañero de equipo de Alonso, afirma que el monoplaza se mostró muy competitivo con un ritmo de carrera muy bueno.

“Fue una locura, hice una buena salida pero Stoffel Vandoorne no tenía claro qué dirección tomar y tuve que frenar en la recta, lo cual nunca es bueno. Pero pude mejorar mi posición pasando 3 coches en la frenada de la curva 10, estoy muy contento por ello. Estaba ahorrando combustible, los neumáticos estaban en buenas condiciones y esperaba tener una buena carrera. Esta es la mejor posición en la que hemos estado durante un tiempo en términos de ritmo, simplemente no hemos podido demostrarlo”, concluyó Button.

Max Verstappen resta importancia a su tensa batalla con Carlos Sainz en Australia

Más de dos semanas después, el altercado entre Max Verstappen y Carlos Sainz en el trazado de Albert Park aún sigue muy vivo. Max Verstappen estalló contra su equipo y contra el madrileño por la radio, al ver como su compañero de equipo adelantó su parada en boxes para poder estar por delante del holandés cuando este entrara en boxes. La cosa no quedó ahí, y Verstappen, el mismo que se negó a dejarse pasar en Singapur 2015 le pidió a su equipo -no con demasiada calma- que Sainz le dejase pasar para intentar adelantar a los coches de delante. El equipo no accedió y el ’33’ terminó la carrera considerablemente enfadado-y por detrás de Sainz-
Como no podía ser de otra manera, dicha conversación entre el holandés y su equipo se emitió en la retransmisión de la carrera, por lo que todo el que quiso la escuchó. Esto conllevó a numerosas críticas hacia el compañero de Carlos Sainz, que más tarde en una entrevista aseguró que no había tanta rivalidad como la prensa insinuaba.

 “Creo que los medios exageraron lo ocurrido en Australia, porque entre nosotros no hay problemas. Claro que siempre estamos muy cerca, ambos somos muy rápidos y queremos empujar más,  pero creo que no hay problema”, comentaba Verstappen a Jean Alesi en una entrevista en Canal+
Desde la otra banda, con un punto de vista no muy lejano al del holandés se encontraba Carlos Sainz, quien no tuvo reparo en admitir que, a pesar de tener una rivalidad con Max Verstappen, esta es una rivalidad sana, es decir, nada más allá de la pista. Lo que ocurrió en Albert Park, que se quedó en Albert Park.

”Queremos estar por delante de toda la parrilla, eso significa estar también por encima de nuestro compañero de equipo. No vamos a esconderlo; queremos vencer el uno al otro. Pero no es que estemos obsesionados, como la gente puede percibir desde fuera. Como puedes ver, no tengo ningún problema con él. Queremos correr, hacerlo lo mejor que podamos, y estoy convencido de que tanto nosotros como el equipo estará feliz”, sentenciaba el madrileño.

Jackie Stewart: “Fernando Alonso es uno de los de los mejores pilotos de la parrilla”

Antes de que se diera la salida en el pasado Gran Premio de Bahréin, el tricampeón británico Jackie Stewart concedió una entrevista al diario AS. El escocés atendió amablemente al entrevistador al ser tratado con el título que le otorgó la reina de Inglaterra, Sir Jackie Stewart. Sin duda alguna, se trata de una leyenda del automovilismo, al haberse hecho con tres campeonatos del mundo (1969, 1971 y 1973), 27 victorias y 43 podios en 99 Grandes Premios. Toda una leyenda a la que siempre solemos ver con unos pantalones a cuadros típicos de su tierra. A la pregunta de que si había oído las declaraciones de Johnny Herbert sobre Alonso el inglés añade:

“Sí, he leído algo. No estoy de acuerdo, evidentemente. Creo que regresará pronto. Alonso es uno de los mejores pilotos de la parrilla, posiblemente el mejor. Es un piloto muy completo y si hay una mínima opción va a ganar, algo que está fuera del alcance de todos“.

En cuanto al futuro, y en concreto, para la próxima carrera, Jackie Stewart espera que Fernando Alonso se haya podido recuperar correctamente para poder estar presente en el próximo Gran Premio de China, tras perderse la pasada cita en Bahréin por prohibición médica.

“Espero que pueda volver en China o eso es lo que me gustaría. No pasa nada por perderse una o dos carreras, él puede permitírselo. Sé que quería correr pero sufrió un golpe muy fuerte. Es admirable, pero el riesgo era muy importante,” comenta el británico.

Y siguiendo con el tema del futuro, a Jackie Stewart se le preguntó sobre la posibilidad de que Fernando Alonso pudiera ser otra vez campeón del mundo y conseguir, al fin, el tercer campeonato del mundo que tanto se le está resistiendo.

“Esa es la gran pregunta. Creo que podrá, en cuanto McLaren le de un coche competitivo volverá a estar ahí. Espero que lo haga, pero para ello no puede retirarse y no lo va a hacer, quiere ganarlo de verdad,” añade Stewart.

Sin duda alguna, hemos podido ver como una leyenda habla maravillas de Fernando Alonso pese a las críticas que ha recibido en este fin de semana en el que ha estado ausente en pista. El español no para de ganarse reconocimientos entre los pilotos más importantes de la historia de este deporte.

Aunque Alonso se enfade, ¿se puede decir ya que McLaren Honda sigue siendo un desastre impresentable?

Pese a la meritoria actuación del joven Vandoorne, McLaren Honda sigue estando muy lejos de las mejores escuderías. Ni son rápidos ni son fiables.

Digan lo que digan pilotos, ingenieros o directivos en las declaraciones oficiales de rigor, la realidad de McLaren Honda quedó dibujada con resignado dramatismo en el gesto de Fernando Alonso cuando presenció la retirada de su compañero Jenson Button de la carrera de Bahréin por una avería.

El español, lesionado, presenciaba la carrera por los monitores y, al ver cómo el coche del inglés se quedaba tirado en la pista, torció el gesto y cerró los ojos en inconfundible señal de contratiempo.


Luego se supo, por boca del propio director del equipo, Eric Boullier, que el motor de Button se rompió y ha quedado inservible. Jenson tendrá que utilizar la segunda unidad de potencia. Tanto a él como a Alonso sólo le quedan cuatro de los cinco motores permitidos sin sanción. Y faltan 19 grandes premios. Un desastre.

La buena actuación del joven (23 años) debutante Stoffel Vandoorne -sustituto de Alonso- y el mísero primer punto obtenido por él para el equipo anglo-nipón no pueden tapar en modo alguno que el coche no carbura como debiera.

Por supuesto, ha mejorado respecto al año pasado -sólo faltaba que no fuera así-, pero como los demás también han evolucionado, la diferencia respecto a los de arriba sigue siendo demasiado grande. Y, como llueve sobre mojado, mucho más desmoralizante.

Encima está Haas, la nueva escudería norteamericana que debuta este año y en sólo dos carreras ya se atreve incluso a soñar con el podio. Suman 18 puntos y tutean con soltura a la clase media de la parrilla.

Es cierto que los coches de Grosjean y Gutiérrez son dos réplicas de los Ferrari -con la controversia que eso está provocando en el paddock-, pero había que fabricarlos desde cero. Evidentemente, es mucho más fácil copiar un bólido ya hecho -motor incluido- que poner en marcha un proyecto nuevo, pero de dos colosos como McLaren y Honda se esperaba más. Mucho más.


La única esperanza, cada día menos creíble, es aferrarse al anuncio hecho por los propios responsables del equipo respecto a su mejoría cuando lleguen a Europa. De lo contrario, el segundo fiasco consecutivo de McLaren será mucho más duro que el del año pasado.