Fernando Alonso revela que se rompió una costilla en el accidente de Australia

En una publicación en Instagram, el piloto asturiano explica que comprende la decisión de la FIA

Las reacciones de Fernando Alonso no se han hecho esperar, después de que la FIA le haya prohibido correr en el Gran Premio de Bahréin. Tras no superar las pruebas médicas, el piloto asturiano reveló que se rompió una costilla en el accidente que sufrió hace dos semanas en el Gran Premio de Fórmula 1 de Australia, motivo por el cual no correrá este fin de semana en Bahréin.

Alonso no pudo confirmar “al cien por cien” su presencia en el Gran Premio de China, después de no recibir el visto bueno a competir por culpa de un “pequeño neumotórax” en el pulmón izquierdo y una fractura de costilla producida tras el espectacular accidente sufrido en el Gran Premio de Australia.

”Estoy un poco decepcionado, como pilotos queremos correr porque somos competitivos y queremos competir, y venir aquí y ni siquiera poder intentarlo es triste, pero es comprensible y voy a respetar la decisión”, expresó Alonso en la rueda de prensa oficial.

Estoy un poco decepcionado, como pilotos queremos correr, y venir aquí y ni siquiera poder intentarlo es triste”
El asturiano recalcó que lo había intentado “todo hasta el último momento” para por lo menos “competir en los entrenamientos libres”. “He pasado días de dolor, pero estaba lista para aguantar en el coche para asegurarme que podía correr. El dolor puedes olvidarlo, pero hay otros riesgos y los doctores creen que es un riesgo correr, hay que intentar minimizar todo”, remarcó.

El bicampeón del mundo indicó que estaba “bastante bien el domingo” tras el accidente, con “un poco de dolor en la rodilla pero nada grave” y por ello “tenía luz verde de los doctores”. Sin embargo, el lunes comenzó a tener “un poco de dolor general pero nada serio”, y tras regresar a España “el dolor era bastante similar o un poco peor”.

Por ello, se sometió a un “chequeo total” que descubrió que tenía “un pequeño neumotórax”. “Seguimos el consejo de los doctores de seguir tranquilos y esperar que volviera a la normalidad. Hemos repetido el escáner y el neumotórax se ha ido, pero tengo una costilla fracturada y hay un riesgo de que haya problemas porque las Fuerzas G pueden hacer que fuera a peor y no es como tener una pierna rota”, comentó.

Hemos repetido el escáner y el neumotórax se ha ido, pero tengo una costilla fracturada”
Además, dejó claro que “no es algo al cien por cien seguro” que pueda correr en China. “Tengo que pasar otras pruebas en los próximos 8 ó 10 días y después la FIA me volverá a evaluar para ver si puedo correr. Primero es la seguridad y luego el rendimiento, con suerte todo irá bien”, deseó.

“ Ahora trataré de ayudar a Vandoorne, que tiene una gran oportunidad, y al equipo porque adoro lo que hago. Quiero aprender desde fuera como el equipo prepara la carrera, el nuevo sistema de calificación y la estrategia, quiero involucrarme en todo lo de fuera porque puede ayudarme”, añadió al respecto el ovetense.

Sobre el accidente, resaltó que “simplemente” quería salir “lo antes posible” y que cree que con el ‘Halo’, el sistema de protección del ‘cockpit’ que podría entrar en vigor en el futuro, habría podido salir “tan rápido”. “Supongo que no porque estará hecho de tal forma que tendrá en cuenta esto. Mi única preocupación era que mi cabeza no diera con el suelo, no quería que chocara en ningún sitio”, confesó.

“He intentado correr el GP de Bahréin hasta el último minuto”
El piloto asturiano ha publicado una foto en Instagram del accidente, donde se ve el coche destrozado después de impactar contra la valla, acompañado de un texto en el que muestra su comprensión con la decisión del organismo automovilístico.


“He intentado hasta el último minuto correr en Bahréin después del accidente de Australia, han sido días duros lógicamente después de un impacto tan grande pero hasta el último segundo pensaba solo en ayudar al equipo después del trabajo increíble que han hecho esta semana. Entiendo la posición de los doctores de la FIA y ahora intentaré ayudar con todas mis fuerzas a mi compañero Stoffel Vandoorne (@svandoornepara) sacar el máximo partido al fin de semana. Gracias a todos”.

El piloto de McLaren quiso dedicarle unas palabras de apoyo a su sustituto, el piloto reserva belga Stoffel Vandoorne, que en estos momentos está viajando al pequeño reino insular.

Stoffel Vandoorne viajará a Bahréin con la posibilidad de sustituir a Fernando Alonso

McLaren-Honda no se fía y ha obligado a Stoffel Vandoorne a viajar a Bahréin para la segunda cita de la temporada de Fórmula 1. Tras el aparatoso accidente de Fernando Alonso en el pasado Gran Premio de Australia, el asturiano todavía no ha pasado las pruebas médicas que certifiquen que está en perfectas condiciones para afrontar un fin de semana normal de Gran Premio.

Pese a que Fernando Alonso ha asegurado por activa y por pasiva, haciendo hincapié en redes sociales, que su estado físico es perfecto tras tener dos semanas disponibles para recuperarse junto a su familia en Asturias, McLaren-Honda no se fía y contará con Stoffel Vandoorne, piloto reserva del equipo, para el Gran Premio de Bahréin. Aunque mañana esté en Japón para completar un test con la Super Formula Japonesa, competición en la que estará presente esta temporada, se espera que el belga esté disponible desde el viernes en Bahréin.

Esto significa que el piloto belga estará completamente disponible si se diera el caso de que Fernando Alonso no pudiera participar en el Gran Premio de Bahréin al no recibir el visto bueno de los médicos de la FIA. Salvo sorpresa, esto no ocurrirá, pero McLaren-Honda ha querido curarse en salud y tendrá otra baza disponible por si el asturiano no se encontrara en condiciones para completar el fin de semana tras recibir, recordemos, hasta 46G de fuerza sobre su cuerpo durante las vueltas de campana que sufrió tras impactar con Esteban Gutiérrez en Melbourne.

McLaren en el GP de Baréin F1 2016: Previo

Alonso: "He pasado todo este tiempo descansando y no puedo esperar más"
Button: "Baréin en un circuito divertido para pilotar"

McLaren afronta la segunda carrera de la temporada con optimismo pese a que los resultados en la cita inaugural no fueron los deseados. El circuito de Baréin no se adapta a las características del MP4-31, pero Fernando Alonso quiere resarcirse del accidente que sufrió en Australia y, ya totalmente recuperado, espera sumar los primeros puntos de la temporada en un circuito en el que ha conseguido ganar hasta en tres ocasiones.  
Estoy muy contento de estar en Baréin tras el accidente en Australia

Fernando Alonso:

"En primer lugar, estoy muy contento de estar en Baréin tras el accidente en Australia.

 He pasado todo este tiempo descansando y no puedo esperar más por estar de vuelta al coche. A pesar de que, sobre el papel, la carrera en Melbourne no fue estupenda, antes del accidente tuvimos buenas batallas y el coche fue bastante prometedor, así que espero experimentar lo mismo en Baréin".
"Realmente, disfruto mucho corriendo en Baréin. Ha sido un buen circuito para mí en el pasado, he conseguido tres victorias ahí y hay muy buenas oportunidades para adelantar. Hay muchas variables en las que pensar y es una de las carreras más largas. Esperemos que podamos disfrutar de carreras más ajustadas y podamos mantenernos fuera de todos los problemas".

Jenson Button:

Baréin es, definitivamente, una pista difícil para nosotros

"Baréin en un circuito divertido para pilotar y es muy diferente al de Albert Park. Es complicado en cuanto a frenos y combustible, y tener un buen equilibrio es la clave para hacer una buena vuelta. Necesitas carga aerodinámica en las largas y rápidas rectas, pero también estabilidad y tracción para las curvas lentas. Es más extremo que Australia, con una pista muy sucia al principio del fin de semana. Mientras que la pista se va haciendo más rápido, también tenemos que apañárnoslas con las temperaturas, que bajan en picado tras la puesta del sol".
"Estoy deseando volver al volante, ya que a pesar de que no se demostró en los resultados de Australia, nuestro paquete era muy bueno para pilotar y el equipo trabajó realmente duro para ofrecernos un paso hacia adelante en cuando a pilotaje desde los test a la primera carrera. Baréin es, definitivamente, una pista difícil para nosotros, ya que es de alta velocidad, pero hay algunas cosas positivas que esperamos con interés".

Eric Boullier, director del equipo:

"La carrera en Australia fue memorable para nosotros. En primer lugar, estuve muy contento tras ver a Fernando salir andando tras un incidente tan fuerte. Recogimos unos prometedores datos sobre el coche, lo que demuestra un enorme avance en términos de ritmo desde el año pasado. Todavía hay mucho potencial que desbloquear y rendimiento que buscar, pero el gran salto que hemos hecho entre los test y Melbourne nos demuestra que es posible, así que seguiremos empujando para traer mejoras en cada carrera".

"También quería agradecer el trabajo realizado por sus mecánicos tras el tremendo accidente, especialmente con el hecho de que han conseguido reconstruir el chasis del monoplaza. Me gustaría agradecer a todos los empleados de McLaren y Honda por sus esfuerzos increíbles para tratar de reconstruir el chasis y tenerlo listo para el próximo evento. Es un logro increíble, sobre todo en unas carreras tan lejanas, y un testamento para nuestro gran trabajo".

"El Gran Premio de Baréin se ha convertido en una carrera local para nosotros, estamos muy orgullosos de poder correr delante de nuestros accionistas y entusiastas fans. El espectáculo del circuito de Baréin es algo muy especial. Correr bajo los focos siempre crea un ambiente único y los fans disfrutan de la acción en pista en diferentes eventos creados a lo largo del fin de semana. Para los ingenieros es una batalla para gestionar diferentes contrastes, como temperaturas, asfaltados, consumos de neumáticos, de combustible… Hemos aprendido mucho de cómo se comporta el coche en diferentes condiciones desde Melbourne, lo que nos permitirá darle un buen uso. En Baréin esperamos descubrir más sobre nuestro verdadero ritmo y paquete para trabajar en las complicadas condiciones del desierto".

Yusuke Hasegawa, jefe de Honda Motorsport:

"Tras un caótico evento en Australia, llegamos a la primera carrera nocturna de la temporada. Hemos recuperado la unidad de potencia del coche de Alonso, seguiremos con los chequeos de rendimiento y estado de las piezas afectadas. Considerando que la seguridad de los pilotos es lo primordial, no la usaremos en Baréin, ya que el impacto fue demasiado grande. El asunto está fuera de nuestras manos, así que estamos muy decepcionados por ver que hemos perdido una unidad en la primera carrera".

"El sol de Baréin y el clima seco nos ofrecerán un evento de mucho rodaje limpio. Las cuatro largas rectas serán agotadoras en las unidades de potencia, así que haremos todo para configurar bien el coche para las sesiones de prueba. Es evidente que necesitamos sacar más rendimiento".

Verstappen: “Alonso sigue siendo la misma persona a pesar de sus títulos”

El piloto del momento, Max Verstappen, se prepara ya para una nueva batalla en el circuito de Shakir, que alberga un año más el Gran Premio de Bahréin de Fórmula 1. El joven piloto holandés ha hecho unas declaraciones a la publicación italiana “La Gazzeta dello Sport” donde ha alabado a sus dos referentes en la Fórmula 1, Sebastian Vettel y Fernando Alonso.

El piloto de Toro Rosso admira a ambos pilotos por el buen control del “ego”, asegurando que ninguno de los dos han cambiado en nada a pesar de haber logrado ser campeones del mundo en varias ocasiones.

“Siempre me ha gustado Alonso porque sigue siendo la misma persona a pesar de ganar un par de títulos mundiales. Espero que eso sea lo que me pase a mí también. Mientras que otros pilotos han cambiado, Fernando, junto a Vettel, es lo opuesto“, afirma el piloto holandés.

A pesar de tener palabras de admiración para el piloto asturiano, Verstappen no puede ocultar que su verdadero ídolo es el alemán, Sebastian Vettel, del que sobre todo idolatra por su manera de motivar al equipo que trabaja con él, algo primordial para el piloto de Toro Rosso. Además, las similitudes que guarda con él al empezar su carrera en la Fórmula 1 con Toro Rosso es otro de los motivos que le sitúan como referente del holandés.

“Los pilotos que se sienten cómodos con su equipo y saben cómo motivarlos siempre se adhieren a mis preferencias. Vettel es un gran ejemplo de eso. Sabe quién va a trabajar con los mecánicos y todo el mundo está de su lado. Creo que ese espíritu es lo más importante para un piloto“, añade Verstappen.

Max también ha tenido palabras para su compañero de equipo, Carlos Sainz, con el que tuvo un sonado encontronazo en el Gran Premio de Australia. El hijo del ex-piloto de Benetton y Minardi, entre otros, ha aprovechado de nuevo la oportunidad para desmentir cualquier tipo de problema en su relación con el piloto madrileño.

“Siempre queremos superarnos, pero eso es normal entre compañeros. No lo veo como una pelea, siempre quiero mejorar. Hemos pasado grandes momentos lejos de la pista y espero que eso no cambie”, sostiene.

Para finalizar la entrevista, Verstappen habla sobre su coche, el STR11, y sobre el rendimiento mostrado en este primer Gran Premio de la temporada. El holandés se moja, y se atreve a situar a su Toro Rosso entre los tres monoplazas más rápidos de la parrilla, al menos a día de hoy.

“Teniendo en cuenta donde empezamos en Australia, ahora nos damos cuenta de que podemos ser el mejor equipo después de Mercedes y Ferrari. Es muy bueno que mucha gente esté sorprendida por Toro Rosso. El coche ha mejorado en parte gracias al motor Ferrari”, finaliza Max Verstappen.

Bernie Ecclestone: “Seguiremos con la calificación de Australia”

Bernie Ecclestone parece haber hecho un cambio radical con su opinión, ya que él mismo confirma que tras el estudio de diversos informes acerca del formato de calificación, éste podría continuar a lo largo de la temporada de 2016. Dado que el debut de esta nueva norma, en Melbourne el pasado sábado, fue un fracaso, los jefes de equipo se reunieron antes de la carrera del domingo y votaron por unanimidad para volver al sistema antiguo en Bahrein.

“Yo también estaba confundido, ya que era la primera carrera y todas las variables no se pudieron prever, al igual que cómo transcurrió la Q3. Podemos mejorar“, asegura Bernie Ecclestone a los compañeros de La Gazzetta dello Sport.

De hecho, los informes anteriores sugirieron el jueves que la única propuesta presentada a la Comisión de la Fórmula Uno, para su aprobación por fax esta semana, es en realidad una combinación híbrida del nuevo formato y la antigua, la del año pasado.

“Los equipos que están discutiendo y quieren volver – al formato 2015 – . Si tuviera que dar una opinión, yo diría que vamos a continuar con el formato de Australia“, afirma.
Se cree que el formato de Bahrein podría tener una mezcla de ambas calificaciones con 90 segundos eliminaciones en Q1 y Q2, y con la tradicional Q3.

“Soy un hombre prudente, y las cosas nuevas deben ser probados. La nueva calificación causó un poco de shock, pero tal vez podamos salvar el bien del formato. Soy un empresario que busca vender la Fórmula Uno y por eso que tengo que encontrar la mejor solución“, continúa Bernie Ecclestone.
Inmediatamente, después del fiasco de la calificación en Melbourne, Ecclestone señaló rápidamente a los que él cree que fueron los culpables de la bochornosa situación.

“Esta idea fue la de la FIA. O conseguimos que todos los equipos estén de acuerdo con nosotros, o no podremos cambiarlo”, finalizó.

McLaren engaña con la decimocuarta posición de Button: "El coche es bueno"

El perfil de Australia y los 'retoques' para el estreno del Mundial mejoraron las impresiones que había en Barcelona, ¿qué ocurrirá en Bahrein?

El ritmo del coche es bueno, muy esperanzador y sabemos que tenemos algo con lo que luchar este año. Tenemos algunas cosas por venir que deberían colocarnos de manera habitual en la Q3 y si estás de forma regular en la Q3 es una historia diferente porque puedes luchar por puntos”. Eric Boullier señala los cálculos a corto plazo que tiene McLaren, cuyas buenas sensaciones ya se apreciaron en Australia aunque quedasen en un segundo plano por el escalofriante accidente de Fernando Alonso y tapadas por el decimocuarto puesto de Jenson Button como consecuencia de una estrategia errónea.

Sobre el asfalto de Melbourne, la gran diferencia con respecto a 2015 fue “la fiabilidad del coche. Es muy buena, así que puedes realizar el trabajo de los reglajes antes de la clasificación (a diferencia del año pasado)”. Y después, el rendimiento. Antes de la clasificación, Alonso señalaba que con el nuevo sistema (no se volverá a instaurar hasta nueva orden) “algunos equipos cometerán fallos inevitablemente, pero espero que McLaren Honda no sea uno de ellos”. ¿Optimizaron todo lo que pudieron la Q2? Cuando el cronómetro les atrapó, ambos pilotos llevaban unos minutos en su box ¿Salieron en el momento oportuno? “Estamos, probablemente, en una posición mejor que la mayoría para este sábado”, había apuntado Button previamente.

Esta duda sobre si pudieron salir en una mejor posición el domingo también se apoya en la buena imagen mostrada en carrera. Cuando Alonso sufrió el golpe con Esteban Gutiérrez, el asturiano peleaba por la octava posición, una situación poco habitual sabiendo que el año pasado sus dos mejores resultados fueron un quinto (Hungría) y un décimo (Gran Bretaña).

Entonces, ¿por qué Button cruzó la línea de meta el decimocuarto? Boullier responde: “Nos equivocamos con la elección de neumáticos. La degradación fue demasiado alta, sufrimos con el graining y perdimos ritmo. Cuando montamos los medios volvimos al lugar adecuado, pero ya era demasiado tarde y nos quedamos atrapados detrás de Nasr. No podíamos pasar incluso siendo mucho más rápidos”. El año pasado, si McLaren finalizaba en la decimocuarta posición seguramente es porque el coche no daba para más, esta vez ese lugar es engañoso porque el rendimiento del vehículo es para estar por los puntos (otra cosa es que el factor humano haya privado de esa posibilidad).

 

Albert Park mejor que Montmeló, ¿y Sakhir?

El hecho de que el mayor problema sea la estrategia es un alivio para los de Woking. “El coche va bien. Hay todavía algunas cosas por hacer, tenemos trabajo por hacer como es obvio porque estamos lejos del podio y de conseguir victorias, pero creo que hemos tenido un buen fin de semana y hemos visto el coche un poco más competitivo de lo que esperábamos después de los test de Barcelona. Ha sido muy útil, en cuanto a prestaciones y en cuanto entendimiento de lo que necesitamos en las siguientes carreras... Me he encontrado cómodo y soy más optimista de lo que era cuando terminé los test”, aseguró Alonso en la Cadena SER esta semana.

¿McLaren a la altura de equipos con motor Mercedes? Sin tiempo ni posibilidades físicas para introducir elementos significativos, sobre la pista de Sakhir se verán prácticamente los mismos monoplazas que en Albert Park. En Bahrein el trazado es diferente empezando porque es más bondadoso con la maniobra del adelantamiento, pero sus ocho rectas y ocho curvas rápidas (por siete lentas) beneficiarán a los propulsores más potentes, ¿estará Honda a la altura? Será una prueba que establezca una comparación más fiable que Melbourne en cuanto a las prestaciones actuales del motor. 

Lewis Hamilton: “La Fórmula 1 no tiene que tener miedo a nuevas normas”

El inicio de la temporada de Fórmula 1 fue para muchos, agridulce. Si bien es cierto que la mayor competición de automovilismo volvía tras 4 meses de parón, el formato de clasificación decepcionó a gran parte del paddock, y finalmente seguramente será sustituido por el formato que hasta ahora se estaba utilizando.

El tres veces campeón del mundo de Fórmula 1, Lewis Hamilton, confirmó tras el Gran Premio que la Fórmula 1 no debe tener miedo a intentar mejorar el espectáculo, cosa que necesita para intentar explorar y adoptar normas que aún no se hayan utilizado en el campeonato. El piloto de Mercedes ha querido exigir que no se tomen decisiones de forma tan rápida aunque ha subrayado de la necesidad de seguir apostando por nuevas reglas de cara al futuro.

“No debemos de dejar de buscar nuevas normas e ideas, sólo porque el primer intento ha salido mal.”, ha manifestado el británico en referencia al nuevo formato de clasificación.

No sólo Hamilton ha querido hacer declaraciones sobre la normativa. Otras personalidades, como Christian Horner, también han querido expresar su opinión. El jefe de equipo de Red Bull ha hecho especial hincapié en las restricciones de radio impuestas desde la carrera de Australia. El británico asegura que este tipo de norma no están a la par de la filosofía de la Fórmula 1, por lo que espera que que se modifiquen, algo que ya ha sido confirmado.

“Es positivo si pudiéramos discutir la estrategia de carrera con los pilotos, porque la Fórmula 1 es un deporte con elementos de táctica muy interesantes, y sobre todo importantes“, sentencia el de Red Bull.

Por su parte, el director ejecutivo de Mercedes, Toto Wolff ha lamentado también la introducción de la nueva normativa sobre el team radio. El alemán ha confirmado que durante la carrera casi tuvo que obligar a Rosberg a que abandonara por un problema en los neumáticos, del cual no le podían transmitir ninguna solución desde su equipo. Al parecer, el compañero de Hamilton no sólo se encontró con dificultades con las gomas, sino que los frenos también le dieron problemas.

“Nico Rosberg tuvo problemas con la degradación de los neumáticos al final de la carrera, pero no sabíamos que le podíamos decir o que no. Vamos a seguir trabajando para tratar de que las limitaciones en las comunicaciones de radio no nos afecten“, manifiesta Wolff.

Otro de los pilotos que han sido críticos con las reformas introducidas por la FIA ha sido, el piloto de Ferrari, Sebastian Vettel. El alemán manifestó que al final de la carrera tuvo problemas en el software que no pudo solucionar sin la ayuda del equipo.

“Creo que los pilotos estamos aquí para correr, no para hacer juegos de memoria. Tuve algunos pequeños problemas con el software, pero honestamente no creo que esto sea emocionante para los aficionados”, ha concluido.

Alonso: "Sólo pensaba en no darme un golpe en la cabeza"

El piloto asturiano habló en la COPE sobre su escalofriante accidente: "He vuelto a ver las imágenes y no me ha dado escalofríos. Pienso volver a montarme en el coche en 10 días".

Fernando Alonso habló en 'El Partido de las 12' de la COPE sobre su escalofriante accidente y el debut en el Mundial de Fórmula 1, en Australia.

Estado físico: "Entero y ya casi recuperados, un poco de dolor cuando me baje del coche, pero ya ha pasado, 24 horas con cierta normalidad". 

¿En frío aparecen los dolores?: "No. Tengo un poco dolorido el cuerpo, como si hubiese entrado en una lavadora gigante, pero no tengo ninguna marca ni nada hinchado".

Consciente de lo que ha pasado: "Sí, si eres consciente de todo y cuando estás en el rebufo e intentas adelantarle, la visión es muy limitada, el alerón de atrás, y cuando piensas que es el momento de empezar a frenar, a veces no tienes la precisión necesaria, vi que salta una rueda por los aires, ya fui sin control, el impacto fue a 312 kilómetros y pensé que ésta iba a ser una buena torta. Cuando entro en la gravilla ahí si que pierdo la posición, solo veo la gravilla, luego el cielo, luego la gravilla,... cuando para el coche no sabia dónde estaba ubicado, pensé en salir ya, sin saber si el coche seguía dando tumbos".

Más pensamientos: "Que no tocara con nada en la cabeza. Sigues dando vueltas y quieres que en una de esas vueltas no este expuesta la cabeza e intentas hacerte pequeñito en el habitáculo. Cuando vi que paraba intenté salir rápido. Se rompieron todos lo sistemas de aceite y líquido. Quería salir lo antes posible por si había un riesgo de incendio. Estoy agradecido de que no fuese nada y tambien de que Esteban estuviera bien".

Lo has visto en la tele: "Sí. Siempre que hay un accidente importante, nos llaman para ver qué se puede aprender y lo tuve que ver varias veces e intentar ver que se puede hacer para el futuro".

¿Escalofríos?: "No. Tampoco tienes la visión exacta de que eres tú. En la tele parece que es otro coche y otro el que va dentro".

Coches muy bien preparados en seguridad: "Los test de impacto para que homologuen el coche son excepcionales. Aunque se destroce todo el coche y se desintegre, todo menos el habitaculo, que t iene que quedar intacto. Es una nota muy alta para la federtación y para los equipos. Bravo por ellos. Somos 22 pilotos que hacemos lo que podemos, pero hasta el último al final ha puesto su vida en juego para el espectáculo por su amor por el deporte y por su necesidad de adrenalina".

Vidas de un piloto de F1: "No lo sé... pero llevo unas cuantas, Brasil, Spa, que el coche pasó a un palmo de mi cabeza... y la última".

No piensas en nada. "Tienes el susto en el cuerpo de que esta vez igual me hago daño, pero no piensas en que pueda pasar algo muy grave. El respeto normal que tienes a la velocidad y al deporte. La siguiente vez quizá lo disfrutas más, sentirte mas vivo que nunca".

El habitáculo de qué está hecho: "De fibra de carbono, pero a diferencial del resto, está hecho de dos capas de fibra de carbono y en el medio una zona de nido de abeja, aluminio, kevlar... eso hace que sea casi indestructible".

Cuándo volverás a conducir: "Este ha sido un accidente fuerte pero estoy con ganas de conseguir los primeros puntos, dentro de diez días, en Bahrein".

Pruebas médicas: "En la mañana me vio el doctor del equipo y me dieron el ok para viajar. Probaré a hacer deporte con normalidad y yo me siento bien, no creo que tenga ningún problema".

El coche: "Iba bien, tenemos trabajo por hacer, estamos lejos de conseguir victorias pero hemos tenido un fin de semana positivo. Hemos visto el coche un pelín más competitivo de lo que esperábamos. Ha sido un fin de semana muy útil en cuanto a prestaciones del coche".

Llamar a casa, qué te dice tu madre: "No fue muy normal. Cuando acabé el reconocimiento antes de quitarme el mono dije 'dejarme llamar a mi madre'. La llamé con videollamada y mi madre nada, con la manta tranquilamente desayunando, y me dijeron: 'nada te hemos visto salir del coche, estamos aquí desayunando...' Casi que les molestaba porque estaban viendo la carrera... La carrera estaba parada, en bandera roja, supongo que estaban un poco dormidos porque era temprano".


Ron Dennis, muy humano: "Con Ron bien, el equipo es más humano. Lleva todo el día mandándome mensajes".

Fernando Alonso: “He dormido mal y tengo las costillas doloridas”

La imagen del Gran Premio de Australia fue sin duda la del espectacular accidente que tuvo Fernando Alonso con Esteban Gutiérrez en la curva 3 del circuito de Mebourne. Afortunadamente, ambos salieron ilesos, sobre todo el asturiano, que se llevó la peor parte del accidente tras impactar primero contra un muro a unos 300 km/h y luego acabar dando varias vueltas de campana antes de acabar volcando en el muro de contención.

El español ya advirtió ayer en sus primeras declaraciones que el día de después del accidente lo pasaría mal. Fernando Alonso se ha levantado con las costillas magulladas y con una pequeña lesión en la pierna derecha, lo que le ha obligado a ponerse un vendaje.

“He dormido mal y tengo las costillas doloridas. Estoy feliz de que estoy bien, a excepción de una lesión leve en la pierna”, comenta.

Fernando Alonso repasó de nuevo las imágenes de su accidente y afirmó que lo único que le preocupaba tras chocar era calmar a sus familiares saliendo rápidamente del coche. Este tema ha sido discutido en el paddock ya que muchas personalidades discuten que hubiera podido suceder si hubiera llevado el halo instalado. Sin embargo, el compañero del asturiano, Jenson Button, ha declarado que el halo no habría afectado en el accidente de Fernando ya que no necesitaba salir rápido del monoplaza. El bitánico afirma que un objeto que puedan golpear la cabeza del piloto es un riesgo mayor para la seguridad que cualquier cosa que pueda ocurrir cuando el coche está del revés. Además, afirma que sería muy inusual que el coche se incendiase ya que es muy difícil que el tanque de combustible se agriete.

“Probablemente fue mi culpa. Tenía la sensación de que Esteban soltó demasiado pronto el acelerador y su coche se movió ligeramente a la izquierda. Vi el cielo y la hierba. Luego pensé en mi madre. Quería salir rápido del coche para que no se preocupara”, concluye.

Fernando Alonso, tras su brutal accidente: "Gasté una de las vidas que me quedaban"

Salió despedido tras toparse con la rueda trasera izquierda del Haas de Gutiérrez: "Ir tan cerca no me dejó ver la frenada""

Tuve mucho miedo al ver cómo quedó el coche de Fernando", explicaba el piloto mexicano tras el incidente en la curva 3


El corazón de la Fórmula 1 volvió a detenerse durante unos segundos eternos. El McLaren de Fernando Alonso salió despedido contra el muro en la 18ª vuelta, dando vueltas de campana por la grava hasta detenerse junto a las protecciones, y terminó hecho añicos. Algo aturdido aún y cojeando tras el violento impacto sufrido, el asturiano abandonó a duras penas su monoplaza. Con algo de esfuerzo, pero ileso, en perfectas condiciones. En su intento por superar a Esteban Gutiérrez en la curva 3, el asturiano rozó su neumático delantero derecho con la rueda trasera izquierda del Haas del mexicano y su bólido salió despedido. Tras tocar el muro, cruzó la pista y la inercia no lo detuvo hasta que encontró las barreras del otro extremo. "Que aterrice bien", recordaba el piloto español tras salir por su propio pie del monoplaza. Fue el momento en el que la Fórmula 1 soltó el aliento contenido durante esos interminables segundos.

"Íbamos muy juntos, demasiado pegados. Cogí el rebufo de Esteban [Gutiérrez], seguramente perdí la referencia de la curva. Ir tan cerca de él no me dejó ver el punto de frenada. Frené muy tarde y me lo llevé por delante. Vas a 315 kilómetros por hora y siempre te juegas la vida. Si coincide mal el golpe, igual tienes un problema serio", rememoraba Fernando Alonso tratando aún de digerir esos angustiosos segundos, de los más largos de su vida, donde su vida pendió de un hilo.
Afortunadamente los sistemas de seguridad de su McLaren respondieron con extrema efectividad y evitaron una desgracia.

El bicampeón español asumió la culpa en una maniobra que, en un primer instante no terminaba de quedar clara. El Haas de Gutiérrez, mucho más lento que el McLaren, frenó para acometer la trazada de la curva en condiciones y eso sorprendió al asturiano que llegaba lanzado con el DRS, apurando al máximo la distancia con el mexicano, en su batalla por terminar su primera carrera del año en la zona de puntos.

"Aún trato de poner todo en su sitio después de las vueltas que he dado. Me duele un poco todo porque yo creo se mueve todo en el cuerpo por dentro cuando vas a esas velocidades", bromeaba Alonso tras la brutal colisión. "Estoy un poco decepcionado por no haber podido terminar la carrera. El destrozo del coche es grande y seguramente habremos perdido alguna unidad de potencia", detallaba sobre los daños mecánicos sufridos. "Estoy contento de poder estar hablando aquí y con ganas de que pase rápido este fin de semana para volver a subirme al coche", explicaba. "Soy consciente de que hoy he gastado una de las vidas que me quedaban" escribía horas más tarde en las redes sociales, agradeciéndole a McLaren y la FIA la seguridad actual de los monoplazas.

Gutiérrez: "Tuve mucho miedo""

Fue un momento de mucho miedo ver cómo quedó el coche de Fernando. Lo primero que hice cuando vi por el espejo cómo estaba su coche fue preguntar por él", detallaba Esteban Gutiérrez, minutos después del impacto. "Sabía que él estaba detrás, él tenía mejores neumáticos y cuando llegué a la curva simplemente frené y me encontré con la sorpresa de verlo volando a mi lado izquierdo", explicaba a duras penas el mexicano, aún tembloroso por el susto vivido, cuya primera reacción casi instintiva tras el golpe fue preguntar por el estado del asturiano.

Fernando Alonso fue examinado en el centro médico del circuito y tras el OK de los médicos se marchó hacia el hospitality de su equipo, aún con el susto en el cuerpo. Una estampa que trajo a la memoria aquellos grandes sustos del piloto español en Brasil (2003), durante el inicio de su despegue en la Fórmula 1. O el de Bélgica (2012), cuando Grosjean aterrizó sobre su Ferrari en la primera curva, allí despertó del sueño de ser campeón con la 'Scuderia', en plena batalla con Sebastian Vettel. O el último, en Montmeló, durante la pretemporada del año pasado, no demasiado violento pero que le apartó del arranque del pasado curso.

Son algunos de los episodios más extremos de bicampeón español. Aunque estos hayan sido los momentos más angustiosos que ha sufrido en la Fórmula 1 desde su primera visita a Australia con Minardi en 2001. Un calco al que su amigo Robert Kubica sufrió en Canadá 2007. "Cuando volaba dando vueltas sólo pensaba: 'Que aterrice bien y no me dé contra el muro", recordaba aliviado. Con mil y un dolores, sobre todo en las rodillas, con los que convivirá durante unos cuantos días. Gajes de quien se juega la vida en cada carrera que, sin embargo, hablan muy bien del sistema de seguridad del monoplaza. Otro motivo para recuperar el debate sobre el halo, esas barreras de protección en las cabinas, de cara a próximas temporadas.
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Bottas podría ser excluido de la carrera por una fallo del equipo Williams

El piloto finlandés, Valtteri Bottas, podría perder la undécima posición conseguida en la clasificación del Gran Premio de Australia, por culpa de que Williams haya pasado por alto una de las normativas de la FIA.

El finlandés ha conseguido llegar a la Q3 antes de que la FIA notificará a la escudería Williams que estaba bajo investigación por no haber presentado la información necesaria sobre la suspensión del monoplaza. El articulo en cuestión que ha infringido el equipo sería el 34.1, que dice lo siguiente:

“Cada equipo debe dar al delegado técnico de la FIA una hoja de configuración de la suspensión de sus coches antes de cada uno de ellos deje el pit lane por primera vez, durante la sesión práctica de calificación”

El articulo no deja lugar a dudas, confirmando que esos datos tienen que estar en poder de la FIA antes de dar comienzo la clasificación. Pat Symonds, director técnico del equipo Williams, afirma que la situación había llegado porque la escudería había revisado sus hojas de montaje para 2016, y una parte de la información que había requerido la FIA no estaba en poder del equipo. Tras haber sido notificados de la falta de información con sólo 11 minutos de antelación al comienzo de la sesión, el equipo se ha quedado sin tiempo para completar el papeleo.

“Hemos modernizado nuestras hojas de este año. Tenemos que dar a la FIA un conjunto de hojas antes de la clasificación. Estamos llevando una gran cantidad de nueva ayuda digital y este es un sistema automático. Jo Bauer nos comentó antes de calificar que faltaba un poco de información. Por lo que no hemos tenido tiempo de entregar todo el papeleo a tiempo y hemos estado discutiendo con los administradores de la FIA”, declara Symonds.

A la pregunta de que penalización podría sufrir en esta caso Bottas, Pat Symonds ha contestado lo siguiente:

“Puede ser exclusión. Pero espero que no lleguemos a eso”, finaliza Pat Symonds.

Alonso y McLaren empiezan el Mundial de F1 mejor de lo esperado

Lo ha dicho el propio Fernando Alonso y cualquiera que haya visto la pretemporada de Fórmula 1 porque es una evidencia que McLaren ha comenzado “mejor de lo esperado” en los entrenamientos libres del GP de Australia.

L1AU

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Evidentemente, tanto los Libres1 como los Libres2, especialmente los segundos, han sido sesiones marcadas por la lluvia en las que se ha rodado muy poco y de las que se pueden extraer pocas conclusiones, pero, de momento, que nos quiten ‘lo bailao’. Fernando lo ha dicho al bajarse del monoplaza:

“Mañana seguramente estaremos más atrás, pero hemos empezado mejor de lo esperado y tenemos que disfrutarlo”

Los datos positivos que podemos extraer son dos:

Los dos McLaren han estado siempre en el Top10 en la tabla de tiempos, tanto en condiciones de seco como en mojado.
McLaren ha sido el equipo que más vueltas ha completado al final de la jornada del viernes: 55 vueltas. Liderar este ranking era algo impensable para el motor Honda de 2015.
Dicho esto, los primeros Libres de Australia también nos han dejado otros datos a tener en cuenta:

Mercedes está muy encima del resto. Hamilton solo ha necesitado 4 vueltas, y solo una lanzada, para marcar el mejor tiempo en los Libres2.
Hamilton empieza marcándole el terreno a su compañero: ha liderado las dos tandas de entrenamientos, mientras Rosberg estrellaba su Mercedes en los Libres2.
Ferrari se ha escondido o ha tenido algún problema inesperado. Poco kilometraje.
Red Bull y Toro Rosso han dejado buenas sensaciones.
PD. Igual no estaría mal que siguiera lloviendo todo el fin de semana en Melbourne…

Fernando Alonso: “Si gana Ferrari, sí me arrepentiré”

El piloto español destaca que en McLaren han dado “un paso adelante” en fiabilidad

El piloto español Fernando Alonso (McLaren) declaró este jueves en el circuito australiano Albert Park, escenario este fin de semana del arranque del Mundial de Fórmula Uno, que si Ferrari gana este año sí se arrepentirá de haber dejado el equipo italiano.

Al recordar su marcha de Ferrari, el bicampeón mundial español dijo: “Tenía un año aún más de contrato, pero creo que eso es algo que no puedo decir ahora mismo. Si Ferrari gana el título me arrepentiré, pero es un condicional demasiado grande en estos momentos”.

Sobre la temporada que está a punto de empezar, Alonso comentó, en declaraciones que reproduce As.com: “Sabemos de las dificultades que tenemos delante, la base que tenemos del año pasado, los problemas que sufrimos de una manera muy dura, pero hemos aprendido las lecciones y lo hemos aplicado en este coche”.

”Seguramente en fiabilidad hemos dado un paso adelante, en prestaciones está por ver, suponemos que aún nos falta un largo camino por recorrer, pero al menos tenemos la base para empezar a buscar prestaciones en las próximas carreras” agregó Alonso.

Ron Dennis: "McLaren Honda dará la sorpresa esta temporada"

El gran jefe de la escudería de Fernando Alonso es optimista de cara a esta temporada, aunque reconoce que “este año no vamos a poder luchar por el campeonato”.

No quieren engañar a nadie este año en McLaren, pero a veces no pueden evitar el orgullo de los que fueron grandes. Y eso le pasa a Ron Dennis, protagonista del foco en otros tiempos con los más grandes de siempre, con Senna, Prost, Hakkinen, Hamilton… Alonso. Ahora en esta época de coches oscuros el gran jefe de la escudería británica intenta ser realista, aunque en ocasiones no le sale. Lógico.

Habla Ron de lo que pasó el año 2015, de la responsabilidad de sus socios japoneses y de cómo esa gran debilidad puede ser su fortaleza esta temporada: "Claramente, la unidad de potencia de Honda fue un contribuidor significante de nuestro bajo rendimiento la pasada temporada. Su unidad de potencia todavía está en una etapa relativamente temprana de su gestación, comparada especialmente con las de Mercedes y Ferrari. Su curva de desarrollo seguirá siendo pronunciada durante un tiempo, lo que dará lugar a una serie de incrementos de caballos durante las próximas semanas y meses. Y nuestro chasis ya es muy bueno”.

Termina hablando de su parte, del chasis, de la aerodinámica, eso que consideran tan bueno.

Después reconoce que "en McLaren-Honda no estaremos en la lucha por el campeonato en 2016, pero esperamos hacer buenos progresos comparado con 2015. Hemos estado trabajando en Woking las 24 horas del día en los siete días de la semana durante todo el invierno, tanto fines de semana como días laborables, tanto durante el día como durante la noche, y nuestros colegas en Honda también en Sakura”.


Trabajo se les supone, aunque dice Ron que no es garantía de nada, pero ayuda. “El esfuerzo no garantiza el éxito pero ningún equipo de Fórmula 1 ha estado trabajando más horas que nosotros durante los últimos meses. En algún momento durante la temporada, vamos a comenzar a mostrar algunas sorpresas”. La sorpresa. Ese termino indefinible para bien. O para no tanto. Veremos.

Villadelprat: "Si fuera solo por Honda, Alonso no ganaría. Con McLaren, digo que sí"

McLaren, Honda, Mercedes, Ferrari, Carlos Sainz... Joan Villadelprat ofrece su visión de los protagonistas principales, la Fórmula 1 actual y su mayor optimismo hacia el futuro

McLaren, Ferrari, Benetton... Joan Villadelprat es el español con más experiencia en la Fórmula 1 a través de los mejores equipos. Actualmente forma parte del equipo de comentaristas de Movistar, y en la siguiente conversación con El Confidencial expresa, con su amplia perspectiva, su opinión sobre la situación actual de la disciplina y sus protagonistas, que desde este fin de semana volverán a la acción en el GP de Australia. 


Pregunta. Así, a bote pronto, para empezar: ¿qué espera Villadelprat de una temporada como esta?

Respuesta. Que sea más atractiva de lo que hemos visto el pasado año y en los dos últimos, en el sentido de que haya más competencia y de que Ferrari se acerque más a Mercedes. Y detrás, hay un grupo muy fuerte, Toro Rosso, Red Bull, Force India… que creo que nos van a dar muchas alegrías en cuanto a visión para el espectador.

P. Con la perspectiva histórica que tiene de la Fórmula 1, ¿dónde encuadraría esta época actual?

R. Es una más. La Fórmula 1 ha ido cambiando, ha tenido momentos de estabilidad. A veces hay un equipo que saca la cabeza más que otros y gana constantemente, pero cada cuatro o cinco años el cambio forma parte de la Fórmula 1. Si lo miramos con el corazón, yo soy más de la vieja guardia, de más libertad para los ingenieros y hasta para los mismos pilotos cuando están luchando en pista. Pero hay que adaptarse a los momentos y a cada cambio.

Sí estoy contento de que la seguridad sea algo prioritario respecto al pasado, lo que no era antes. Pero sí me gustaría que abrieran un poco más la mano de la creatividad. Da la sensación de que, si pintáramos los coches de negro, no se distinguirían unos de otros.

P. ¿Y qué le gusta, en lo deportivo y técnico de esta etapa en la Fórmula 1?

R. Por principio, por historia, debe ser el banco de pruebas de la automoción. Hubo un momento en que había coches de la calle que eran más tecnológicos que un Fórmula 1. Aunque no me guste, y lo digo así de claro, esta nueva tecnología híbrida sí es un camino que ayuda al automóvil convencional y hace el trabajo para el que en teoría nació. Pero donde haya un V12 que sube a 20.000 vueltas, que no me lo quite nadie.

P. ¿Y dónde ha podido perder el rumbo?

R. En las restricciones del campeonato, del reglamento tanto deportivo como técnico. Se ha ido cerrando tanto que hoy en día se hace difícil entender. No ves la huella del director técnico, que ponía su particular firma en sus creaciones, que se representaba en la forma del coche. El reglamento es tan restringido, que todo el mundo termina trabajando en la misma dirección. Aparte de ser banco de pruebas de tecnología, debería serlo de inventos, cosas nuevas, y para ello hace falta un reglamento más abierto que el que tenemos ahora.

P. Vayamos con el factor humano, usted ha trabajado con los mejores entre los mejores: escoja dos o tres pilotos de la cosecha actual y por qué.

R. A Hamilton, porque tiene una habilidad natural especial. Sin las ayudas desde el muro de boxes va a tener la misma habilidad que hasta ahora, tiene un talento natural innato. Y si no está ‘atontao’ o dormido en las fiestas, seguramente nos lo demostrará. Luego, Vettel. Es alemán, un tío serio, trabajador, con grandes habilidades, no comete demasiados errores. Y Fernando, solo en carrera. Si el coche va bien y está motivado.

Luego, hay un grupo por detrás, como Rosberg. Más para atrás tenemos a Carlos, Verstappen, Bottas… Un grupo joven con hambre que hace vibrar la Fórmula 1. Si algo nos ha salvado el año pasado, por ejemplo, ha sido la demostración de Carlos y Max luchando con medios inferiores. Esto ha sido siempre la Fórmula 1.

Me da la sensación de que algunos de estos campeones se han dormido un poco. He tenido la suerte de trabajar con todo tipo de campeones del mundo, los que tenían todavía hambre y los que estaban acomodados. Pero para estos, tiene que estar todo perfecto para que huelan sangre. Me gustaría más gente nueva que les den una patada en el culo para que piloten como cuando tenían hambre.

P. ¿Es el Mercedes del pasado año, del actual, el mejor de la historia por dominio sobre los rivales de la misma generación y nivel de tecnología?

R. No, diría que el paquete es muy bueno: motor, chasis, pilotos, equipos… Tienen la mejor unidad de potencia, un chasis muy bueno en el que siguen trabajando constantemente, como vimos en Barcelona, incluso para dentro de varias carreras. Es un paquete único, pero si miramos la historia, tenemos los cuatro años de Red Bull con coches extraordinarios. Cuando Schumacher ganaba campeonatos, tenía coches extraordinarios. Hay momentos en que cuando el grupo es estable, cuando todo el mundo tiene hambre, por cuatro o cinco años puedes hacer el mejor producto del entorno, pero esto no significa que sea el mejor de la historia, porque cada historia y su producton tiene su momento.

P. ¿Cómo ve a Fernando Alonso?

R. Lo veo bien, y lo único que me preocupa es que siga teniendo la motivación que tenía cuando era joven. Sé que si las cosas empiezan a funcionar, no solo vamos a ver a un Fernando más motivado para demostrar las habilidades que tiene. Solo me gustaría que tuviera las herramientas necesarias. No creo que pueda permitirse un año o dos más de frustración.


P. ¿Dónde coloca el proyecto de Honda? ¿Cree que logrará dominar en Fórmula 1, como se dice desde el equipo o por parte del propio Alonso? ¿Puede un fabricante como Honda, con la idiosincrasia nipona, ganar en la Fórmula 1?

R. Si fueran ellos solos, te diría que no. Estando con McLaren, te digo que sí. Yo creo que el ciclo se va a romper a su favor en estos dos próximos años, y sobre todo si hay un cambio de reglamento fuerte en 2017.

P. ¿Y cómo ve a Carlos Sainz?

R. Lo veo espectacular. Y quizá no le damos toda la bola en nuestro país que merece, porque Fernando ha puesto el listón muy alto, y si ahora no ganas eres una mierda, parte de nuestra cultura, solo alabamos a los que son capaces de hacer lo extraordinario o lo único. Pero si quitáramos a Fernando, lo que está haciendo Carlos Sainz con los medios que tiene es espectacular. Espero que la presión -él se pone muchísima- no pueda con él, que no creo, no. Tiene un buen coche y un buen motor inicial, pero este no va a evolucionar mucho. Espero que pueda recoger todo al principio, porque le será más complicado que a final de año.

P. ¿Y el duelo con Verstappen?

R. Verstappen tiene la gran suerte de tener a Carlos, y al revés. Como Senna y Prost en su momento, se estimulan el uno al otro, y así lo único que hacen es crecer y crecer. El holandés es natural, a la vieja escuela, pero con la cabeza tecnológica de hoy. Y Carlos parece alguien más hecho, más profesional. Pero la calidad, las ganas y el hambre las tienen los dos por igual.


P. ¿Qué piensa de los cambios en los entrenamientos, el sábado?

R. Es una chorrada y algo innecesario, que va a confundir un poco más al público y a los que retransmitamos lo que puede pasar. Banderas amarillas, rojas, yo qué sé… Te puedes quedar colgado por cosas que queden fuera del trabajo y prestaciones que puedes hacer. Para qué tocar algo que funcionaba, cuando hay tantas cosas que puedes tocar que no funcionan. Pero al cabo de pocos días todo el mundo sabrá qué hacer.

P. ¿Disfruta con el trabajo de comentarista?

R. No me siento periodista o comentarista, sino alguien que ama enormemente este deporte y disfruta si la gente disfruta de lo que yo puedo aportar.

P. Tras tantos años en los circuitos, este año estará en el estudio, el planteamiento es diferente…

R. Para sentirme absolutamente seguro de lo que puedo explicar, no hay nada menor que hacerlo de primero mano, y no hay nada mejor que exprimir la experiencia y los contactos que tengo. Así explico con la seguridad de tener las cosas muy claras.

P. ¿Se atreve a hacer una 'porra' para este año?


R. Pufff…yo creo que va a haber variaciones en 2016. En este momento, diría, por lo que he visto en pretemporada, que Mercedes está por encima de todos, si no le obligan a hacer algo distinto políticamente más adelante. Esto último es importante entenderlo, hay una gran presión sobre Mercedes en el sentido de que puede haber un descontento general. Ellos han hecho un trabajo extraordinario, para el resto debería ser estímulo y no envida. Pero también veo a Ferrari mejor puesta, con dinero, recursos y más estabilidad, un presidente empujando y un Vettel extraordinario. Los tres primeros son Hamilton, Rosberg y Vettel. Y si fallan, se puede colar alguien, quien sea.

Sainz sobre el ‘halo’: “Con algo así, Surtees y Wilson se habrían podido salvar”

El nuevo sistema de seguridad conocido como “halo” y el cual quiere implantar la FIA de cara a 2017, está dando mucho que hablar últimamente en el mundo de la Fórmula 1. Sin ir más lejos, hoy Red Bull ha presentado su alternativa a este sistema, una cúpula que tienen intención de probar en el mes de abril.

Carlos Sainz, se ha unido a los pilotos que se han posicionado ha favor del sistema “halo”, entre los que encontramos a Fernando Alonso, Daniel Ricciardo, Nico Rosberg o Sebastian Vettel. El piloto español afirma que aunque la estética es importante, la seguridad lo es aún más y el mundo del automovilismo no puede permitirse más accidentes mortales.

“Todo el mundo tiene su opinión, yo solo sé que hemos perdido dos o tres pilotos debido a accidentes en la cabeza y me gustaría tenerlos aquí para poder luchar contra ellos en los circuitos. Con algo así, Surtees y Wilson se habrían podido salvar así que no hay razón para no intentar nada“, explica el piloto de Toro Rosso.

El piloto madrileño cree que la estética del sistema es mejorable, y esta seguro de que los ingenieros de los equipos se encargarán de hacerlo más bonito y vistoso para el espectador, pero esto no es algo primordial cuando es la seguridad lo que se está debatiendo.

“La estética necesitamos resolverla y hacerla más bonita para los aficionados. Yo personalmente prefiero llevar un Fórmula 1 que sea bonito. Pero esto no significa que tengamos que dejar de lado la seguridad“, finaliza Sainz.

Como hemos dicho, este nuevo sistema de seguridad está dando lugar a muchas opiniones, tanto buenas como malas. En el otro extremo nos encontramos con gente como Toto Wolff, Lewis Hamilton o Nico Hülkenberg, que se han mostrado muy críticos con este nuevo sistema. O en el caso de Philippe Bianchi, que duda sobre la efectividad del “halo” en un accidente como el de su hijo.

Massa: “Alonso es muy bueno, puede ganar y luchar”

Felipe Massa aprovecha un evento del patrocinador oficial de Williams, Martini, para lamentarse de la situación que el asturiano lleva viviendo estas dos últimas temporadas. Alonso tiene una gran calidad, nadie lo duda, pero de nuevo puede ser una mala temporada para Mclaren y por ende, para el piloto español.

La temporada pasada de McLaren estuvo lastrada por los constantes fallos en el coche. La fiabilidad era la asignatura pendiente del McLaren MP-30. En los tests de esta temporada, no parecen haber dado un gran salto, y así lo explicaba Felipe Massa.

“Sabemos que es un piloto muy bueno, puede ganar y luchar por lo que sea posible, pero todavía no han mostrado que han mejorado”, asegura el brasileño.

De esta manera, el brasileño respondía que “depende del coche que tenga este año” podrá demostrar el piloto español su gran nivel.

Por otro lado, Massa no se olvida del otro español, Carlos Sainz. El piloto de Toro Rosso tendrá más experiencia y eso, sin duda, es una gran baza. Además, el nuevo monoplaza de Toro Rosso contará con el motor Ferrari, por lo que la escudería del español puede notar una gran mejoría.

 “Creo que Sainz es un piloto muy bueno. La gente habló más de Max Verstappen el año pasado, pero no creo que Carlos sea menos que Verstappen. Sainz hizo una gran temporada y puede volver a hacerlo“, elogia Felipe Massa al madrileño.

Por otro lado, Massa mantiene que no sólo se pueden centrar en Mercedes y en Ferrari. Pues los demás también cuentan.

“ El campeonato empieza de cero para todo el mundo”, afirma Massa.

También se atreve a hablar de Red Bull, pues el brasileño cree que los austriacos saben cómo ganar y cómo ser fuertes. Tampoco se olvida de Force India, el piloto de Williams sabe que pueden mejorar mucho, y por ello, hace referencia al salto de calidad que dio Force India en la segunda parte de la temporada.

Por otra parte, otro aliciente del campeonato es ver cómo se comportará el coche de Renault tras su regreso. Además, hay una gran expectación por lo que es capaz de hacer Haas en 2016.

Para finalizar, Massa dejó claro que se sigue viendo en la Fórmula 1, y más cuando está contento con lo que hace. Es consciente del nuevo reglamento para 2017 y el brasileño cree que puede rendir al máximo.

 “Fui una pieza clave de Williams cuando hubo el último gran cambio. Llegué después de mi peor año en Fórmula 1 y puedo decir que he sido una de las claves de esta evolución, así que tengo ganas de poder volver a serlo con el cambio de 2017“, sentencia Massa.

Sainz ya está en Australia preparado para iniciar su segunda temporada en F1

El piloto español de Toro Rosso, Carlos Sainz, ya está en Australia, preparado para afrontar la que será su segunda temporada en la Fórmula 1. Sainz afronta este segundo año con la experiencia obtenida en 2015, y con un nuevo monoplaza dispuesto a dar batalla al resto de rivales, gracias en parte a su nueva unidad de potencia Ferrari.

El piloto madrileño guarda muy buenos recuerdos de Australia, ya que aquí se cumplió un sueño para él, el de debutar en el “Gran Circo”. Además, no solo se produjo aquí su primera aparición en una carrera de Fórmula 1, sino que también logró los primeros puntos de su carrera en la máxima categoría del automovilismo.

“Tengo muy buenos recuerdos de Australia, probablemente uno de los mejores de 2015, ya que acabé octavo en mi primera clasificación de Fórmula 1 y luego sumé puntos en mi carrera de debut. ¡Prepararme otra vez para esta carrera definitivamente pone una sonrisa en mi cara! Descubrí esta pista por primera vez el año pasado y puedo decir que la disfruté mucho. Recuerdo que la curva uno es bastante bacheada y es fácil bloquear las ruedas delanteras”, comenta el español.

El trazado de Albert Park es uno de los favoritos para los pilotos, especialmente porque habitualmente es el primero que visitan los pilotos, ya que es el encargado de abrir la temporada. Sainz afirma que es un circuito complicado, sobre todo en algunas de sus partes, como el último sector, aunque también revela que es un circuito muy divertido para él.

“La segunda zona de DRS es complicada, ya que lo ejecutamos cuando nos abrimos en la salida de la curva dos.  Con lo que tenemos que tener cuidado es con la entrada de la curva seis, ¡ya que es bastante fácil poner un neumático en el césped! También recuerdo tener que acercarme mucho al muro de las curvas nueve y diez, pues esto te da tiempo por vuelta, y me recuerda un poco a Mónaco. Mi parte favorita del trazado, y también la más rápida, son las curvas once y doce, pilotadas en sexta marcha. El último sector también incluye otra combinación de curvas genial que disfruto mucho, incluso aunque las dos últimas curvas son las más complicadas, especialmente la dieciséis, donde estás luchando con el volante para tener una buena tracción. Definitivamente, ¡me divertí bastante allí el año pasado y espero decir lo mismo esta vez!“, concluye Sainz.

Boullier: "McLaren Honda llega a Melbourne con incógnitas"

El jefe deportivo del equipo de Alonso reconoce que "no será un inicio sencillo", pero también manda un mensaje optimista: "Estamos un paso por delante respecto a 2015".

El Mundial 2016 ya está aquí y McLaren Honda es una de las grandes dudas en cuanto a rendimiento. Eric Boullier, responsable de la escudería de Woking, no esconde que ni ellos mismos saben exactamente qué va a suceder en la cita de Melbourne: "Ha sido un invierno muy largo y sé que hablo en nombre de todo el equipo McLaren-Honda cuando digo que no podemos esperar para correr de nuevo. Hemos trabajado mucho y de forma muy dura. Queremos ver dónde estamos en nuestro segundo año de nuestra asociación con Honda".

Discurso corporativo y animoso que no esconde que se enfrentan a múltiples incertidumbres: "No hemos conseguido completar la configuración final del coche y el trabajo de puesta a punto para Albert Park por lo que llegamos a Melbourne con algunas incógnitas. No será un inicio sencillo en este sentido ya que necesitaremos concentrarnos en la puesta a punto del coche para cada sesión y volviendo a estudiar la especificación final de nuestro paquete tan pronto como lleguemos a Albert Park".

El dirigente francés reconoce los problemas, pero también manda un mensaje optimista: "Estamos un paso por delante respecto a hace un año en términos de preparación. Hemos hecho más kilómetros y hemos realizado la mayor parte de los controles del sistema necesarios en los que aún estábamos trabajando en los fines de semana de carreras en 2015. Se ha realizado un enorme esfuerzo desde la fábrica de Woking para llevar nuevos componentes a Australia. Será bueno tenerlos finalmente en pista el viernes y ver cómo funcionan".


Como objetivo final para el inicio del Mundial, Boullier lo tiene claro: mejorar pero sin comprometer teminar la carrera: "La prioridad es centrarnos en extraer el máximo rendimiento mientras mantenemos la fiabilidad. Es un equilibrio difícil de lograr, pero como siempre vamos a trabajar duro, con la esperanza de hacerlo mejor en Australia que el año pasado".

Honda: "No estamos satisfechos con la potencia del motor"

"Hay que mejorar el reparto de energía y su recuperación", afirma Hasegawa, máximo responsable de la marca que motoriza el McLaren.

A Yusuke Hasegawa le corresponde la amarga tarea de llamar a las cosas por su nombre y revelar que el McLaren Honda no está donde debía estar. Mejora, pero al ritmo que se precisa. "Estamos contentos por los resultados en los test, pero no es suficiente. Seguimos sin estar satisfechos con la potencia del motor, el reparto de la energía y su recuperación, así que queremos mejorar en todas estas áreas manteniendo la fiabilidad", comenta el máximo responsable de Honda en la Fórmula 1.

Es el eterno dilema, que en el caso de la escudería de Woking se acentúa: ¿en qué hay más que mejorar, en el chasis o en la unidad de potencia? Hasegawa tiene claro que el coche ha ganado en fiabilidad, los kilómetros que ha podido rodar el monoplaza en este pretemporada así lo demuestra, pero queda mucho trabajo por hacer. En una semana veremos a Fernando Alonso y Jenson Button rodar con el MP4-31 en Albert Park, lo que hasta ahora tenemos son sensaciones, la lectura de los entrenamientos de pretemporada en Montmeló. Habla Hasegawa en F1: "Los pilotos nos cuentan que hay una ganancia de rendimiento con la aplicación de la energía recuperada. La fiabilidad es nuestra principal mejora, pero necesitamos un poco más de tiempo para comprobarlo. Hasta ahora ha ido muy bien".

Hasegawa tomó el relevo de Yasuhisa Arai como referente de Honda en el paddock. Era una nueva vuelta de tuerca en la evolución de la unidad de potencia que los japoneses desarrollan para McLaren. Se trabaja a destajo en Sakura y el Mundial está a la vuelta de la esquina. Ahí mismo... "Los test son muy importantes, pero debemos completar esos entrenamientos con el test de rendimiento en el túnel de Sakura. Es difícil porque tras los test hay muy pocas oportunidades, pero desde un punto de vista del rendimiento del motor, no debería verse demasiado afectado", comenta Hasegawa.

Häkkinen: “A McLaren les falta aún algo de velocidad en las rectas”

Mika Häkkinen, doble campeón del mundo de Fórmula Uno admite que, a pesar de los progresos vistos en pretemporada de McLaren, los ingleses podrían tener ante sí una temporada muy dura. Obviamente, Häkkinen espera un paso adelante del equipo de Woking con respecto a la temporada pasada, pero no está seguro de como de grande será ese avance.

”Desearía que pudieran tener  mejores resultados, pero parece que aún les falta algo de velocidad en las rectas. Cedes mucho a tus rivales, no puedes correr siempre con poca carga aerodinámica porque estas ruedas son muy difíciles de manejar. No puedes sobrecalentarlas mucho, y si vas con poca carga las destrozas enseguida”, comenta a Motorsport.com

El finlandés además ve en muy buen lugar a Mercedes para volver a alzarse con los títulos de constructores y pilotos. Más aún tras haber hecho un número de vueltas desorbitado sin apenas problemas de fiabilidad en el nuevo W07.

”Mercedes parece estar muy fuerte, los éxitos de los años anteriores les han dado mucha confianza. Si miras al coche, al menos desde fuera tiene una pinta espectacular. Han hecho un magnífico trabajo construyendo un monoplaza tan rápido en pista. Y si miras el número de vueltas que han dado, es impresionante. Tiene buena pinta”, explica Häkkinen.

El campeón de 1998 y 1999 siente que a la Fórmula Uno le hace falta un cambio que revolucione el deporte, un cambio que no se le haya hecho ningún otro deporte. Por eso tiene ganas de ver que son capaces de hacer los ingenieros de cara al 2017.

”Los aficionados a la Fórmula Uno necesitan un cambio. Es un buen desafío para los ingenieros crear algo que a los demás no se les haya ocurrido. Cuando hay grandes cambios, es mucho más fácil encontrar soluciones”, concluye.

La trastienda de la Fórmula 1: los grandes dicen “no” al McLaren de Fernando Alonso

La escudería británica se está topando con serios problemas para mantener su infraestructura


Problemas en McLaren-Honda. La escudería británica asociada con los motores de la marca japonesa se dan de bruces. Tras la mala temporada del curso pasado, este año sufren las consecuencias. Los grandes patrocinadores les cierran las puertas en las narices.

En los últimos días, el equipo de Fernando Alonso ha sellado dos acuerdos con marcas de segunda o tercera línea. La más conocida es Kenwood, con quien McLaren ya tenía un contrato de patrocinio histórico: desde hace 25 años (octubre de 1991). Por ahora lo renuevan para celebrar juntos, al menos, las bodas de plata.

El nuevo contrato que incorpora la escudería británica es con Calsonic Kansei, un proveedor japonés de componentes. Se trata de otro vínculo histórico, ya que la marca japonesa proporciona productos de automoción a McLaren desde hace 20 años.

Estampida de sponsors

En ambos casos se trata de compañías menores, lejos de las que marcan las diferencias pagando patrocinios disparados. Desde que Vodafone se bajó del monoplaza de McLaren en 2013, ese lugar de supuesto privilegio está vacante.


Otras marcas que han hecho las maletas son Tag Heuer, Johnnie Walker y Hugo Boss. Asimismo, el Banco santander y SAP se han desvinculado parcialmente de la escudería. Mantienen la colaboración pero invierten menos dinero y ya no aparecen entre las pegatinas del monoplaza.  

Honda tendrá "30 caballos más" para el GP de Australia

Eric Boullier, jefe deportivo de McLaren lo confirma y recuerda que "el motor no ha alcanzado aún los caballos previstos para 2016".

Sorprendió. Mucho. Y es que Eric Boullier repetía una y otra vez que su labor es encargarse del chasis, que para la cosa del motor ya está Honda. Pero, claro, el francés es el responsable deportivo de McLaren. Así que... le ha tocado hablar también de la unidad de potencia.

Y ahí se ha hecho valer, una vez más. "En el lado de McLaren estamos dentro del plazo. En cuanto al motor, aún no. Pero hay buenos signos de progreso en Honda. Al menos hemos podido empezar a desarrollar el coche en la segunda semana de test, algo que no fue posible el año pasado", destaca.

Y después hablaba de la situación actual del propulsor: "El coche aún no está donde queremos. El motor aún no ha alcanzado los números que estaban planeados para 2016". Habrá una mejora de 30 caballos por parte de Honda en Melbourne gracias a cambios en el software. No estoy diciendo que vayamos a batir a los Mercedes, pero podemos mejorar de forma increíble".

Y mientras, Alonso les sigue metiendo presión. ¿O no? "No hay presión añadida. Queremos ganar, no sólo Fernando. McLaren debe ganar. Si Honda puede alcanzar un cierto nivel este año y podemos tener uno de los mejores coches en la parrilla, Fernando volverá a divertirse. Creo que llegar al podio durante la temporada sería posible".


Lo dice Boullier.

Éric Boullier: “El chasis McLaren ha cumplido, el motor Honda aún no”

Un nuevo desafío para la escudería McLaren-Honda. Luego del paupérrimo desempeño durante la temporada 2015, los de Woking han decidido ser más realistas de cara a las cifras que se presentan en cuanto al rendimiento del coche. Es así que, tras la nada sorpresiva destitución de Yasuhisa Arai la semana pasada, Éric Boullier ha sincerado el rendimiento de la unidad de potencia Honda, principal punto de conflicto en la performance del monoplaza.

“Por parte del chasis, en McLaren cumplimos con el plazo estipulado. En cuanto a la unidad de potencia Honda, aún no lo hemos hecho. Sin embargo, tenemos muy buenas perspectivas. Hay que destacar que hemos podido comenzar a desarrollar el coche en la segunda mitad del año, cuestión que durante el año pasado nos fue sencillamente imposible de realizar“, comenta Boullier, mostrándose transparente ante la situación actual del matrimonio entre ingleses y japoneses.

Éric Boullier y una nueva esperanza de recuperar la gloria perdida

Luego de los ensayos de pre-temporada en el circuito de Montmeló, el ambiente que se palpita dentro del box de McLaren-Honda es muy distinto al ambiente del 2015. El coche ha dado muestras de fiabilidad, lo cual era el gran objetivo que los de Woking se habían propuesto durante el invierno.

Sin embargo, Éric Boullier es consciente de que no todo ha sido resuelto, y lejos de dar falsas esperanzas de cara a la temporada 2016, muestra que aún queda mucho por mejorar del coche y que esperan llegar a Melbourne con claras intenciones de sumar puntos.

“Aún podemos mejorar el coche en una forma que no esperábamos. Un cambio en el desarrollo del software nos permitiría alcanzar 30 caballos de fuerza más de cara al primer gran premio del año. Debemos mostrarnos optimistas pero sin dar falsas expectativas: El coche aún no esta donde queremos, pero tenemos amplias posibilidades de mejorar. No digo que vayamos a competir con los Mercedes, pero sí puedo decir que podemos mejorar el coche“, asegura el francés.

 “No sólo Fernando quiere ganar, McLaren quiere ganar”

El matrimonio entre ingleses y japoneses aún tiene un as bajo la manga: la distribución de tokens a lo largo de la temporada 2016. La escudería de Woking planea cambiar su estrategia en cuanto a la distribución de los mismos, encarando una estrategia más agresiva en comparación a la de la temporada anterior. Sin ir más lejos, Boullier se muestra confiado de que el equipo puede lograr grandes progresos durante el año. Más aún, el francés concuerda con las predicciones de Fernando Alonso de que si el desarrollo del coche está dentro de lo planeado, McLaren-Honda puede llegar al podio al final de la temporada.

 “Más allá del motor, hasta ahora hemos cumplido lo que nos hemos propuesto. Sólo basta ver las simulaciones, las cuales son completamente transferibles al rendimiento en la pista“, añade un esperanzado Boullier.

Sin embargo, el piloto español ha declarado sus firmes intenciones de retirarse de la máxima competencia si el coche no le otorga la performance que él como otrora campeón merece. Más allá de eso, Boullier asegura que las palabras de Alonso no son una presión para el equipo, dado que ganar es el objetivo de todos dentro del box.

“No creo que haya ninguna presión externa para nosotros. No sólo Fernando quiere ganar, McLaren quiere ganar. Si somos capaces de desarrollar el coche como lo esperamos, podremos darle a un gran piloto como Alonso un coche con el cual pueda divertirse y ser competitivo nuevamente. Queremos volver a tener uno de los mejores coches de la parrilla“, asegura Éric Boullier.

Responsabilidad limitada al chasis

Parece que Éric Boullier ha aprendido la difícil lección de no hacerse cargo de todo el conjunto del monoplaza. De cara a 2016, el francés ha asumido que su responsabilidad se ve limitada solamente hacia el chasis de la escudería de Woking, siendo el motor de pura injerencia de la parte japonesa del equipo.

“Fui contratado para poner el coche a punto, pero no puedo responsabilizarme por lo que ocurra con el motor. No puedo hacer promesas respecto a la unidad de potencia“, resuelve tajante Boullier.

Frente a una temporada cuyo comienzo se encuentra a la vuelta de la esquina, McLaren-Honda ha reforzado sus filas de directivos con figuras tales como Jost Capito, otrora jefe de Volkswagen Motorsport en el Campeonato Mundial de Rally (WRC por sus siglas en inglés). Se espera que la llegada del nuevo director general de McLaren atraiga un poco de éxito a la performance del coche en pista, sobre todo aceitando la relación entre el chasis inglés y el motor japones.

Parece que McLaren-Honda ha aprendido de sus errores del pasado y se muestra confiado de cara a la temporada 2016. Sin hacer grandes concesiones, los de Woking se han mostrado sinceros tras los resultados obtenidos en Barcelona. ¿Será una cuestión de tiempo recuperar la confianza perdida de los fanáticos alrededor del globo? McLaren-Honda, confiamos en ustedes. Tienen las herramientas para volver a ser una de las escuderías más grande de toda la parrilla.