Un secreto de estado

MCLAREN pide a sus empleados en Woking que no desvelen ningún detalle sobre la decoración del MP4-31. La encuesta  con 50.000 votos, apuesta por el blanco y negro con un 26%

Que hay hambre de Fórmula 1 es un hecho. Cuando faltan 20 días para empezar a ver los nuevos monoplazas de 2016, se disparan las especulaciones sobre cualquier tema que afecta al Gran Circo, incluso los en apariencia menos trascendentes, como la decoración de los coches.

 El dato es revelador. 50.000 usuarios  han participado en la encuesta propuesta para seleccionar el color del nuevo monoplaza de Fernando Alonso. El resultado, un blanco y negro, seguido del clásico naranja.

Desde hace unas semanas se habla de un posible cambio de colores en el McLaren Honda MP4-31, el nuevo monoplaza de Fernando Alonso y Jenson Button. , a los empleados les han pedido en Woking de forma expresa que no revelen ningún detalle sobre el aspecto externo del monoplaza. "También es posible que no cambie nada", aclara la misma fuente.

El año pasado, el MP4-30 se presentó con una mezcla de plata en la parte superior y negro en los laterales, desde el morro hasta la zaga. Esas tonalidades cambiaron luego para el GP de España, a primeros de mayo, desterrando cualquier reminiscencia del 'silver' tradicional de Mercedes en las carreras, desde principios del siglo XX.

Ron Dennis explicó en su día el debate interno que hay en la fábrica sobre el asunto y cuál es su postura, que es la que finalmente se impone. "Hay gente que dice en Woking, ¿por qué no lo pintamos de naranja? Y yo les contesto, ¿por qué?. Ese fue el color antiguo de McLaren, ¿por qué diablos debemos volver hacia atrás?", argumentaba.

Dennis explicó la prioridad en este tema. "Los colores sólo van a cambiar por razones comerciales. No lo puedo cambiar sólo para unas pocas personas en la empresa, que serían más felices si lo pintamos de naranja o de amarillo. Hasta ese momento en que haya una razón comercial, llevaremos un diseño elegante en el que destaque nuestro actual color, el rojo fluorescente", sentenciaba.

Ese diseño postulado por el presidente del Grupo McLaren es el anodino negro y rojo que tan poco atrajo a los aficionados en 2015. Y si se habla de razones comerciales, Moet (la firma de champán) es la única incorporación conocida para 2016. El mono de Vandoorne la tenía un espacio negro decorado con estrellas doradas en la zona del pecho, en las prueba de Paul Ricard. Como en Francia está prohibida por ley la publicidad de tabaco y alcohol en el deporte, es probable que en Montmeló ya aparezca el nuevo logo.

En el coche, la de Moet-Henessy es una aportación de las consideradas menores, que puede ser de menos de 8 millones de euros. Dennis sigue estimando que, para cambiar los colores de 'su' coche -o al menos el de los pontones laterales o la tapa del motor-, es necesario que el sponsor llegue con un cheque de 45 millones. Posiblemente por eso su bólido es uno de los más limpios de la parrilla.

Nuevo hachazo del McLaren de Alonso al crono

Las opciones del piloto español al título aumentan tras los primeros tests de pretemporada


Máxima ilusión en McLaren. El nuevo MP4-31 es mucho más rápido que el MP4-30 y en Woking están convencidos de que Fernando Alonso tendrá muchas opciones de subir al podio en 2016 e, incluso, de ganar alguna carrera.

Los primeros tests del nuevo McLaren Honda son muy positivos. El MP4-31 ya ha recortado más de dos segundos a los Mercedes y Ferrari de 2015. En las últimas semanas incluso han ganado alguna décima más y los buenos resultados en el túnel del viento preocupan, y mucho, a Lewis Hamilton y Sebastian Vettel.

Mundial más igualado

En McLaren asumen que los Mercedes de Hamilton y Rosberg partirán, un año más, con ventaja. Pero la diferencia del MP4-31 respecto a los Mercedes es inferior al medio segundo por vuelta. Las distancias se reducen y en el paddock todos esperan un Mundial mucho más igualado y con más candidatos al título.


Fernando Alonso, tras un primer año muy malo en McLaren, puede ser la gran revelación de la temporada. En Woking apuestan fuerte por el piloto español.

Jo Ramírez pronostica más puntos y podios para McLaren

Jo Ramírez, team manager de Mclaren por 18 temporadas, cree que en esta temporada Mclaren-Honda volverá a la senda de los puntos e incluso a los podios.

“Seguramente van a estar en los puntos siempre y los veo con algunos podios. Creo que han cambiado bastante. Han reparado los errores básicos que tuvieron y creo que van a ir mucho mejor. Tenían problemas con las baterías, problemas para ajustar las partes de la unidad de potencia, pero creo que lo han hecho de una forma parecida a la de Ferrari”, pronostica Jo en el Partido de las Doce

Todo parece indicar que la escudería británica ha dejado atrás los números problemas que arrastraron durante el 2015 y se muestran esperanzados con la nueva versión del motor V6 Turbo de Honda.

“Espero no equivocarme, pero por la gente con la que yo hablo del equipo, en McLaren están muy esperanzados. Creen que han solucionado los problemas graves. 2015 ya pasó, todos tenemos que tener la esperanza de que las cosas van a cambiar”, explica Ramírez.

El mexicano ha aprovechado la oportunidad para mostrar su admiración por los dos pilotos titulares de Mclaren, Fernando Alonso y Jenson Button. Para Ramírez la actitud con la que los dos pilotos afrontaron la pasada temporada pone de manifiesto la gran profesionalidad de ambos.

“La temporada 2015 fue un desperdicio grandísimo de dos pilotazos. No me puedo imaginar cómo se sintieron, pero les admiro por cómo aguantaron. Sabían que iba a ser un mal año, pero no se esperaban que lo fuera tanto. Pero ya pasó, ahora todos tienen muchas esperanzas de que las cosas van a cambiar”, finaliza el mecánico de Fórmula 1.

Donde Sainz se quita el óxido

Carlos se entrena dos veces por semana en el karting de Recas (Toledo). Es lo único que pueden hacer los pilotos hasta los test de F1 por normativa FIA. MARCA le acompaña en una jornada.

El aire frío que recorre el circuito de karting toledano de Recas, y el cielo encapotado, no impiden la rutina semanal de Carlos Sainz. La temporada está a la vuelta de la esquina, y este es uno de los pocos ratos a la semana que el madrileño tiene totalmente libres para subirse al kart.

Hace ya dos meses que el año de su debut terminó y, aunque por dimensiones y motor parezca increíble, el kart es desde entonces lo más parecido a un Fórmula 1 que ha podido conducir.

81 días

sin entrenar desde el último test de Abu Dabi


Así hasta los primeros test de Barcelona. La FIA manda, y su prohibición de tocar los monoplazas hasta los primeros test de pretemporada, a partir del 22 de febrero. Que son 81 largos días para Carlos, y para el resto.

Para la inmensa mayoría de deportistas entrenarse en condiciones reales está al alcance de la mano: el fútbol necesita de una pelota, un campo y dos porterías; el tenis dos raquetas y un red. La Fórmula 1, un coche de millones de euros y un equipo de mecánicos, ingenieros y demás detrás. En aras a reducir gastos se acortaron los test, algo que llevan todos con amargura y, en especial, Fernando Alonso, muy crítico.

Como las cosas sencillas son las que mejor funcionan, Sainz no se complica buscando un lugar en el que sacarse el óxido de casi tres meses sin F1. A una hora de Madrid se encuentra el Circuito Correcaminos, un trazado amplio, de más de un kilómetro y lleno de curvas que, además de ser el más cercano a su casa, le encanta. Es su taller secreto.

Llega ya vestido

Allí va dos veces por semana dos largas horas. Sus dos karts, con chasis Sodi y motores TM de 125cc con cambio secuencial de seis marchas en el volante, le esperan allí guardados, y el de Toro Rosso, para no perder tiempo, llega con el mono del equipo ya puesto y unas ganas tremendas de ponerse a rodar junto a Javier Cobián, una de las promesas del automovilismo español y su compañero de esta jornada para pasarse y repasarse en pista sin un respiro.

El kart es tan divertido como necesario para un piloto de F1. Un trabajo tanto físico como mental en el que se dan prácticamente todas las condiciones de un gran premio, en el que la relación peso-potencia es similar, y hasta las sensaciones al volante.

Claro que no todo va a ser igual a una carrera, y con los 55 caballos de potencia que desarrollan estos pequeños bólidos y los 170 kilos que como máximo llegan a pesar (con piloto) hacen que partes tan importantes como el cuello no sienta el trabajo y las vueltas. Una zona del cuerpo que no se puede entrenar específicamente en una máquina hasta hace poco -van saliendo algunas-, sólo con medios artesanales como el de Pedro De la Rosa, al que le tiraban del cuello desde un lado con una enorme goma y él empujaba para el contrario.

 A punto para 'su' año

 Las tandas van cayendo, repasando el circuito del derecho y del revés y haciendo paradas para repostar los más de 30 litros de gasolina que suelen traer a cada entreno, supervisar los sufridos radiadores o las ya más que gastadas gomas. "Si tuvieses ruedas nuevas hoy volabas", le comentan.

Y lo cierto es que con el motor bien caliente Carlos no marca más de 55 segundos por vuelta, con los dos karts indistitamente. El madrileño, que acomoda distintas protecciones en el asiento, termina con los brazos y piernas muy cansados. Pero listo para su año de consolidación.

En el circuito le dejan a su aire estas dos horas, por eso no hay reparos en echar la llave para el almuerzo y dejar toda la pista a disposición de alguien que siempre que puede vuelve a sus orígenes. El éxito pasa por no olvidar nunca de dónde vienes.

Los coches cerrados, la opción más viable cara al futuro

La FIA decide optar por una mayor seguridad frente a los golpes en la cabeza y se inclina por un sistema mixto con una aureola junto al conductor. Puede llegar en 2017.

Sólo existen tres deportes: el toreo, las carreras de coches y el montañismo. El resto son simples juegos”. Lo decía Ernest Hemingway que reforzaba su argumento con la nobleza que tiene aquella actividad en la que pones en juego tu vida. Y enlaza con la frase legendaria de que el motorsport o es peligroso o no es.

Y viene al caso porque las últimas muertes en el automovilismo han llegado a causa de golpes en la cabeza. Y desde hace unos años la FIA trabaja en la inclusión del cockpit cerrado, algo que podría llegar incluso en 2017. La opción Halo diseñada por Mercedes parece ser la elegida.

Antecedentes. Jack Brabham utilizó un cockpit semi-cerrado en el GP de Italia de 1967. Sin embargo, a diferencia de lo que sucede ahora no buscaba una mayor seguridad sino una mejora aerodinámica en el coche de su propia escudería.

Pilotos. La mayor parte están a favor de alguna solución. Alex Wurz, presidente de la Asociación de Pilotos: “Los expertos y los pilotos estamos de acuerdo en que la aureola debe colocarse, esperemos que los equipos estén de acuerdo”. Otros como Alonso y Button ven bien la idea, a Vettel le preocupa la visibilidad.

Sistema Halo. Consiste en una especie de arco situado en la parte superior del habitáculo. Se apoya sobre un pilar central que queda frente de los ojos del piloto. Serviría para desviar objetos de cierto tamaño que se proyecten contra el casco. No se empañaría en caso de lluvia y no habría problemas en caso de extracción, algo que es un riesgo en el caso de los cockpit cerrados como los de los cazabombarderos.

Pruebas. La FIA hizo unos test en un circuito inglés con tres opciones de cockpit cerrados, uno de policarbonato, otro de material aeroespacial, y otro como el AFP-VB2 desarrollado por Lotus. Se trataba de disparar un neumático de 20 kilos a 225 km/h. En el primer caso no aguantó, pero en los otros dos no sufrieron ninguna deformación.

Accidentes. Jules Bianchi, en F-1, Justin Wilson, en Indy, Henry Surtees en F-2 (en estos dos últimos casos un objeto impacto contra ellos) han fallecidos por accidentes con golpes en la cabeza.

Problemas. Sobre todo dos, la escasa visibilidad y la tardanza en extraer al piloto (ahora debe ser de cinco segundos). También los costes.

Beneficios. Accidentes como los de Surtees o Wilson podrían haberse evitado con este sistema. Y otros como el de Massa en 2009.

McLaren-Honda gastó 17 millones de euros por cada punto obtenido en 2015

¿Cuánto dinero invierten los equipos de Fórmula 1 por cada punto que obtienen? Eso es lo que ha sacado a la luz un informe realizado por Autalia Business Sport, en el que se recoge la inversión que cada equipo realizó por cada punto obtenido en la pasada temporada.

No nos engañemos, es de esperar que las inversiones por equipo sean algo elevadas, como suelen ser las cifras en la Fórmula 1. Sin embargo, aun así llama la atención el desorbitado desembolso que el equipo McLaren Honda realizó para ganar cada uno de los 27 puntos obtenidos en la temporada 2015. Según el informe, los de Woking gastaron 17 millones de euros por cada punto obtenido el pasado año.

Este dato prueba desde otro ángulo la mala situación de la escudería en la temporada 2015, especialmente comparando las cifras con otros equipos como Sauber, que gastó aproximadamente 3 millones de euros por punto, obteniendo 36 puntos en total y superando de esta manera a McLaren-Honda.

Por otro lado, en el informe también se puede ver cuál ha sido el equipo más rentable, gastando menos dinero por cada punto obtenido. Irónicamente, el equipo que gana en rentabilidad es Mercedes, con Nico Rosberg y Lewis Hamilton como pilotos.

El equipo alemán terminó la temporada con 703 puntos y gastó alrededor de medio millón de euros por cada uno de ellos, siendo así el equipo más rentable de la parrilla en este aspecto. Sin duda estos datos dan que pensar, además de impresionar bastante por las diferencias en las inversiones de los equipos y las grandes cantidades de dinero que se llegan a desembolsar.

Veremos si McLaren consigue una mayor rentabilidad por esos millones que se están invirtiendo en el coche de 2016. Recordemos, además, que el equipo británico no atraviesa su mejor situación económica y la escasez de patrocinadores podría reportarles grandes problemas a corto plazo.

Los pilotos de Fórmula 1 quieren coches cubiertos en 2017

La propuesta más avanzada es la de Mercedes: una barra que se curva alrededor de la cabeza y se apoya en el frente

Los pilotos de Fórmula 1 están pidiendo un nuevo dispositivo de seguridad. Cabinas que se instalen en sus coches a partir de 2017. Lo hacen con la esperanza de que la cubierta evitará la amenaza letal que están planeando sobre sus cabezas.

El presidente de la Asociación de Pilotos GPDA), Alex Wurz, dijo que sus miembros querían una «rápida aplicación» del diseño sugerido inicialmente por Mercedes, una barra al lado del coche que se curva alrededor de la cabeza del conductor y se apoya en la parte delantera por un puntal vertical.

La Fórmula 1 ha estado probando diferentes formas de mejorar la protección de la cabeza, y que se sopesen los pros y los contras en comparación con toldos completamente cerrados, una opción que algunas personas temen que pueda atrapar al conductor en caso de un accidente.


«La investigación que los expertos de la FIA han hecho es muy completa y el proceso ha presentado una solución clara», dijo Wurz. «Ahora los pilotos sienten que es hora de poner en práctica la protección adicional a más tardar en el 2017», comentó a la BBC.


Los últimos accidentes mortales, del británico Justin Wilson en la IndyCar, y del francés Jules Bianchi, en la Fórmula 1, han provocado la petición formal de los pilotos.

Vettel quiere ganar el Campeonato del Mundo de este año

Sebastian Vettel se muestra combativo antes de los primeros test de invierno en Barcelona y cree que puede ganar el Campeonato del Mundo esta temporada.

El cuatro veces Campeón del Mundo de Fórmula 1, se muestra positivo pero cree que todavía es pronto para hacer predicciones de lo que pasará en los primeros grandes premios. La Scudería quiere ser el equipo a batir en esta temporada y ya conocemos los grande progresos que son capaces de hacer. La temporada pasada fue el conjunto que más recortó a Mercedes durante el transcurso del calendario. Ahora se espera un mayor progreso para poder estar al mismo nivel que Mercedes durante la temporada.

El alemán se muestra combativo y con ganas de empezar, pero sabe que hasta los primeros test de invierno en el Circuit, no podrán hacer valoraciones sobre la evolución del coche. Aún así, varios componentes del equipo Ferrari se muestran positivos antes del comienzo de la temporada 2016 y quieren estar delante en el primer Gran Premio que se celebrará en Australia el 20 de marzo.

 “El título tiene que ser nuestro“, declara Vettel.

Así, el piloto de Ferrari expone su intención de ganar el que sería su quinto título mundial de Fórmula 1 y que lo llevaría al tercer puesto en la lista de pilotos con más títulos mundiales, encabezado por Michael Schumacher.

“El desarrollo del coche nuevo sigue y debemos intentar ganar en Melbourne, o al menos quedarnos con tantos puntos como sea posible. Hay 21 carreras, si alguien me preguntase si me gustaría ganar de inmediato o si me gustaría ganar el título, está claro que no se puede comparar” , dice el piloto del cavallino.

Se espera que el motor italiano tenga más prestaciones que el del pasado año y que Vettel pueda hacer vibrar a los aficionados con la remontada de Ferrari en el Campeonato Mundial.

La revolucionaria presentación del MP4-31 de Fernando Alonso

El equipo repite fórmula, aunque espera resultados totalmente opuestos a los de 2015


La presentación del McLaren-Honda MP4-31 de Fernando Alonso y Jenson Button ya tiene fecha. Será el 21 de febrero, en la previa de los primeros entrenamientos oficiales de pretemporada, en Montmeló (Barcelona). La escudería británica optará de nuevo por una revolucionaria puesta de largo, consistente en la exposición del bólido exclusivamente por Internet.


McLaren ha comunicado vía Twitter la fecha y las condiciones de presentación del MP4-31. El equipo de Woking ha elegido la presentación on line, con imágenes y dibujos, en lugar de hacerlo de modo físico. El primer contacto del coche con el mundo real se producirá el 22 de febrero, ya en la pista, en los test de pretemporada.

El concepto actual de un coche de Fórmula 1 tiene sus días contados

Es un paso más de cara a proteger la vida de los pilotos que corren en monoplazas. El sindicato que preside Álex Wurz propondrá la idea para que se ponga en práctica desde el año que viene

Para los pilotos es el momento de aumentar la protección, a más tardar en 2017. La investigación de la FIA, y su proceso se ha llevado adelante”. El presidente de la asociación de pilotos (GPDA), Álex Wurz, confirmó con estas palabras a la 'BBC' la idea de dar un giro a la naturaleza de los monoplazas en una reunión que tendrá lugar este viernes con la FIA. La carrera de coches que comenzó de manera oficial en 1950 está cerca de cambiar su filosofía por motivos de seguridad y desde el año que viene se podrían ver coches de Fórmula 1 con un elemento protector sobre el casco de los pilotos. Evolución.

Echando la vista atrás, los primeros pilotos de F1 no sólo tenían la cabeza al descubierto de su vehículo, sino que una buena parte de su torso también se encontraba al alcance de cualquier objeto o pieza del exterior. El cockpit se fue cerrando al tiempo que los cascos y trajes fueron perfeccionándose. Los circuitos por donde tenían lugar las carreras también fueron incrementando su seguridad para que, a día de hoy, queden reducidos los riesgos a una mínimo porcentaje… aunque sigue siendo mejorable.

El automovilismo en monoplaza ha debido decir adiós en los últimos tiempos a Justin Wilson (en 2015 la pieza de un coche rival le dio en la cabeza), Jules Bianchi (en 2014 su vehículo quedó atrapado bajo una grúa), María de Villota (en 2012 sufrió un golpe en la cabeza con la rampa de un camión), Henry Surtees (en 2009 recibió el golpe de una rueda en su cabeza en plena carrera)… y al igual que un Fórmula 1 se ha caracterizado siempre por tener la referencia del casco del piloto sin ningún cristal o elemento por medio, también lo ha sido el tener como principal referencia la seguridad. La Tierra gira alrededor del Sol y la F1 de la seguridad.

Deporte de riesgo, ¿cuánto riesgo?

En el último par de años y gracias a la facilidad que permiten las redes sociales, se ha generado un debate entre los aficionados cada vez que un gran premio ha sido parado a consecuencia de la lluvia: mientras los pilotos defienden que la seguridad es lo primero, había voces desde la 'grada' señalando que es un deporte de riesgo y -como tal- se debería de salir a pista. El triste ejemplo de Bianchi fue un argumento lo suficientemente serio (Por cierto, Pirelli ha trabajado esta semana sobre el asfalto para que sus compuestos puedan evacuar más agua y con ello que aumente la seguridad sobre agua). Ahora, un cockpit reforzado puede que reste atractivo estéticamente y habrá quien no esté de acuerdo... pero la seguridad manda.

La introducción de un elemento tan importante afecta a la entrada y salida del piloto en el coche, además de poner en un compromiso la fortaleza del chasis. Los ingenieros deberán trabajar en soluciones para afrontar los posibles inconvenientes, más allá de la pérdida de cierta visibilidad que perderá el piloto. “Los cambios estructurales son necesarios para el chasis, pero, con casi un año de tiempo, no veo a ningún técnico que hable en contra de estas mejoras en la seguridad. Así que todos los pilotos esperamos que la protección adicional de la cabeza sea una realidad”, apuntó Wurz.


De las propuestas presentadas ante tal problema, la idea de Mercedes -llamada 'halo'- es la que más ha convencido a la FIA. Las flechas plateadas, además de hacer historia en esta segunda década del siglo 21 por sus éxitos en el asfalto, podrían hacerlo por ser los diseñadores del elemento que cambiará el concepto actual de un coche de Fórmula 1. A partir de la cita de este viernes se conocerá más de esta revolucionaria (no novedosa) proposición.

Sainz: “Ya veremos si estamos entre los diez mejores”

En un evento de Red Bull en España Carlos Sainz ha podido contestar preguntas sobre el nuevo Toro Rosso. Ante la perspectiva de que sea un monoplaza mejor que el Red Bull se muestra muy cauteloso.

“No creo que vayamos a tener un coche mejor que Red Bull. Creer esto sería una trampa peligrosa, incluso si los datos que llegan de Faenza dicen que debemos dar un paso adelante“, dijo Carlos.

El nuevo pacto del equipo italiano Toro Rosso, con la escudería del cavallino rampante hacen crecer las esperanzas de los de Faenza de cara al año próximo. Por su parte, Sainz reconoce que el motor Ferrari al ser más potente les hará ser más rápidos en pista, sin embargo, el madrileño ha explicado que en el campo de la aerodinámica apenas podrán mejorar mucho, debido a que prácticamente tocaron techo el pasado año.

“En términos de aerodinámica no hay mucho espacio para trabajar, pero el motor Ferrari es más potente, así que ya veremos donde estaremos Australia”, explica el piloto español.

También ha comentado las diferencias que hay entre ambos equipos. A pesar de pertenecer a la misma compañía uno es de promoción y el otro es el oficial, con lo que el presupuesto y los miembros están muy diferenciados.

“Debemos recordar que nuestro presupuesto es más limitado y que los conductores somos más jóvenes. No es justo esperar, a ver si estamos por delante de ellos. Ya veremos si estamos en el top 10 o en los 12 primeros “, concluye el joven piloto.

Carlos Sainz ha concluido dando la esperanza de poder estar en los puntos en casi todos los Grandes Premios del campeonato con la mejora del coche y motor de cara a 2016. Sin embargo, hasta los tests en Barcelona y la carrera inaugural de Melbourne, no conoceremos el verdadero potencial del STR11.

Boullier sobre McLaren: “Mi primera obligación fue reestructurarlo todo”

En un equipo es fundamental la organización y el orden, sin embargo cuando el francés Éric Boullier llegó al equipo McLaren, se encontró con un panorama de desorden y caos imposible de ignorar. Una estructura mal planteada y una organización impropia de una escudería, hacían de McLaren una empresa de ingeniería más que un equipo de competición. Las 650 personas que trabajaban en la marca, debían mentalizarse para que todo funcionara y las decisiones tomadas fueran las correctas, se tendría que reestructurar la escudería y organizar mejor las tareas. La llegada de Boullier al equipo supuso un duro trabajo para el francés, quien afirma que con el panorama al que se enfrentaba, los cambios no debían tardar en llegar y menos aún en hacer efecto.

“Empecé a pasearme por los departamentos para conocer al personal y ver cuáles eran los puntos fuertes y débiles de McLaren. Rápidamente me di cuenta que el equipo era más una empresa de ingeniería que un equipo de carreras. Había reuniones con 40 personas que discutían detalles superfluos. Mi primera obligación fue reestructurarlo todo: el departamento de ingeniería no iba a decidir lo que el departamento de carreras haría, pero tampoco al revés”, explica el actual director de McLaren.

Con las medidas que decidió adoptar, Boullier trató de restaurar el equilibrio entre los trabajadores, de tal manera que fueran más productivos, que hubiera menos discusiones y que poco a poco se recobrara el orden dentro del equipo; en definitiva, el jefe de McLaren intentó que la comunicación entre los empleados volviera a ser la adecuada para un equipo de tanta importancia y prestigio como este. Para Éric Boullier, esta tarea le está resultando relativamente familiar dado que cuando trabajaba en el equipo Lotus se dedicaba a lo mismo, con la diferencia de que allí era, además, director comercial.

“Puedo centrarme realmente en la sección de ingeniería y la deportiva. Me han dado el poder de cambiar lo que crea conveniente, incluso la maquinaria que se usa para fabricar los distintos elementos. Estoy trabajando codo con codo con Jonathan (Neale), quien está al mando de los métodos de trabajo. También se encarga de la sección de producto de la compañía, así como los asuntos legales de la misma”, declara Éric Boullier.

Con la próxima llegada al equipo de Jost Capito en sustitución de Jonathan Neale, el desorden y la mala organización entre los trabajadores se ha hecho notar, dejando como pruebas claras los desastrosos números obtenidos durante el 2015 por ambos monoplazas. Boullier se siente confiado de poder cambiar esta situación y poder volver a ver a McLaren en lo más alto del podio.

Carlos Sainz: «En 2016 Alonso va a ir mejor»

«Cuánto, no lo sé», confiesa, y asegura que «no es bueno para la F1 ni para la vista ver a McLaren como el año pasado»

El piloto español de Fórmula 1 Carlos Sainz (Toro Rosso) pronosticó que en la próxima temporada su compatriota Fernando Alonso (McLaren), dos veces campeón del mundo, va a ir mejor en el Mundial, después de un 2015 en el que solo terminó dos carreras entre los diez primeros.

«Creo que va a ir mejor, después de 2015 solo puede ir para arriba y para adelante. Cuánto mejor, no lo sé», opinó Carlos Sainz este martes durante un encuentro con la prensa.

Para el piloto madrileño no es positivo para la Fórmula 1 como deporte que campeones como Alonso (el mejor del mundo en 2005 y 2006) o Jenson Button (campeón mundial en 2009), ambos en McLaren-Honda, estén tan atrás como la pasada temporada.

No es bueno para la Fórmula 1 ni para la vista ver a un equipo como McLaren donde estuvo el año pasado. Sería positivo que estuvieran luchando con nosotros (Toro Rosso), es el mínimo paso que tienen que dar, y si se acercan a Red Bull significaría que en 2017 podrían estar luchando por el Mundial. Que un piloto como Alonso esté dos años seguidos tan atrás no es lógico», dijo.

El piloto de Toro Rosso reconoció que la mala temporada del asturiano por los problemas del equipo McLaren en su reencuentro con el fabricante de motores japonés Honda le ha permitido tener más repercusión pública en su estreno en la categoría.

«Si Fernando Alonso hubiera estado luchando por un Mundial, no es un secreto que se hubiera hablado menos de mí. Pero ahora para mí no es determinante que se hable de mí. Estoy encantado con el año que he hecho, pero si Fernando hubiera ganado el Mundial lo hubiese celebrado con él en Abu Dhabi. A Fernando le deseo lo mejor. Que se hable más o menos de mí, ya se hablará cuando lo merezca de verdad», apuntó.

McLaren y su margen de mejora
Para Sainz McLaren-Honda tiene mucho margen de mejora, lo que les podría permitir situarse mucho más adelante que el año pasado si logran adaptarse mejor a los cambios en la normativa.

«Ellos estaban tan mal y tienen tanto margen de mejora que en poco tiempo pueden conseguir mucho. Nosotros no porque estamos al límite de carga aerodinámica, pero si McLaren da con el 'clic' en un sistema como el de recuperación de energía ya puede dar un paso de un segundo. Si hay alguien que puede dar esos pasos son los equipos grandes como McLaren, Ferrari o Red Bull», apuntó el joven piloto español de Toro Rosso.

Capito y McLaren-Honda: "Ya he trabajado con japoneses"

"Tengo la libertad para hacer lo que haya que hacer", confiesa el nuevo CEO dela escudería británica, que debe ganar en sintonía con Honda.

Es la gran novedad de McLaren para 2016. No estará al volante de ningún monoplaza, pero hay expectación por saber qué papel jugará Jost Capito en la evolución de la escudería. "Tengo la libertad para hacer lo que haya que hacer", confiesa el nuevo CEO de McLaren, que se incorporará de pleno a la escudería cuando Volkswagen le haya encontrado un relevo definitivo.


Capito ha sido el elegido para que McLaren y Honda encuentren la senda del éxito en la Fórmula 1. Tras el tercer título consecutivo de Volkswagen en el Mundial de rallys, Jost aterriza en la F-1, donde se confía en él para que la mala sintonía entre británicos y japoneses llegue a su fin. Su experiencia con Yamaha durante su etapa en Sauber Petronas Engineering en los años 90 jugaría a su favor. "Tienes que hacer que la relación funcione. Tiene que ser un equipo, no importa en qué puesto trabajen las personas. Siempre es un desafío lograr un equipo unido y es algo más difícil cuando formas parte de ese equipo y llegas de un continente diferente, o si hay una cultura diferente. Pero he trabajado con los japoneses antes, así que tengo una buena experiencia en ese aspecto", afirma Capito.

¿Cuántos caballos necesita Fernando Alonso para poder competir de tú a tú con el resto de la parrilla?

de unos setenta. Como posible, lo es, pero al igual que los de McLaren-Honda afirmaron que ganarían carreras este 2015 y apenas las acababan, hay que coger con pinzas las previsiones porque lo que ocurra luego en pista puede ser muy distinto. Menos optimistas parecen en Italia, donde la web especializada Omnicorse afirma que en el entorno de Honda no parecen especialmente satisfechos con los avances en términos de potencia y ponen su horizonte de funcionamiento óptimo en 2017. Al igual que en la otra información, este dato es susceptible de ser interpretado. Una cosa es que sobre el banco de potencia no aparezcan nuevos caballos, y otra es que si funcionen los que ya había y que siempre, en estas condiciones, han sido registrados.

Mucha “teoría” a falta de los primeros resultados reales en los tests de Montmeló de febrero
De manera “natural”, un motor suele crecer dentro de una horquilla que va desde los 30 a los 50 caballos de un año para otro por rendimiento de origen térmico (el eléctrico está legalmente limitado) Esto no es una regla pero si algo frecuente, debido a manipulaciones, mejoras y evoluciones. Rara vez suele ser más a menos que haya cambios normativos, y según se avanza en un patrón regulatorio, en sus últimos pasos los propulsores se encuentran más cercanos a sus límites físicos. Si hay un resquicio grande de mejora, suele adquirirse al principio de su vida, y más difícilmente al final de ella. Según nos acercamos a 2020, fecha de teórica caducidad de la actual configuración híbrida, 1,6 litros y turboalimentados, a los motores más maduros les costará más trabajo dar con nuevo caballaje, mientras que los menos evolucionados podrán hacerlo con una teórica mayor facilidad. El Honda se encuentra entre éstos últimos debido a que llegó más tarde que los demás, y es por eso más proclive a dar saltos de calidad más amplios. A pesar de ello, tras lo visto el año pasado, es lógico pensar que sus esfuerzos estén concentrados en hacer funcionar lo que tienen de bueno antes de ir a buscar los límites, algo en línea con lo propuesto por la web italiana.

Todo esto es pura teoría y poco o nada se sabe a ciencia cierta hasta que el 21 de febrero veamos rodar los coches por primera vez esta temporada sobre el asfalto de Montmeló en la primera tanda de tests programados en pretemporada. Ese día sabremos donde puede estar cada cual, o al menos una vaga idea, porque desde esa jornada y hasta la primera carrera del calendario los coches cambiarán y mucho. El primero de ellos que consiga buenos tiempo en tandas largas será uno de los favoritos, tal y como hiciera el Mercedes prácticamente desde el primer día de la pretemporada 2015… y a la postre fue el vencedor de ambos títulos.

¿Dos carreras en un mismo fin de semana?
En el plano político hay otro punto de interés, que ha saltado esta semana y es que uno de los grupos de trabajo y desarrollo de la categoría tiene encima de la mesa una vieja idea, propuesta hace tiempo por tipos tan conocedores del negocio como Flavio Briatore o Paul Hembery —responsable de Pirelli—. En otras categorías inferiores como World Series o GP2 funciona muy bien, y la Fórmula 1 baraja, aunque se ve lejana esta posibilidad, el realizar no una sino dos carreras cada fin de semana. La idea es concentrar aún más la actividad en pista durante el fin de semana y premiar a los que compran las costosas entradas con más espectáculo. Uno de cada tres euros —de los 1.440 millones que ingresaron en 2014— que entran en la caja del organizador de la F1 viene del canon que pagan los circuitos, y todos ellos verían esta posibilidad como un regalo caído del cielo al poder ofrecer a su audiencia dos carreras al precio de una, y poder llenar más la grada (o subir los precios).

El plan, aún en estado embrionario, consistiría en organizar una prueba corta de poco más de media hora, pero puntuable los sábados. Se habla de que no haya paradas o que al menos éstas sean opcionales, sin límite de carburante, y al sprint, algo muy similar a las carreras de Fórmula 1 de toda la vida. Es una idea interesante que apenas incrementaría los costes a los equipos al contar con toda su infraestructura en los circuitos, compensarían a la audiencia local por partida doble, y añadiría algo de salsa a la tabla clasificatoria. Una idea interesante en todo caso que está encima de la mesa y sobre la que de momento, nadie se ha opuesto de manera frontal. ¿Más carreras por el mismo dinero?  Todos sonríen.

Honda clona el turbo de Mercedes para el McLaren de Fernando Alonso

Fernando Alonso, campeón del mundo de Fórmula 1 en 2005 y 2006, está convencido de que tendrá un coche muy competitivo en 2016. El piloto español tiene buenas sensaciones tras analizar las modificaciones que Honda ha introducido en sus nuevos motores. Los primeros tests han sido muy positivos y McLaren aspira a ganar 2,5 segundos en 2016 para retar a Mercedes y Ferrari.

Mclaren Honda optó por asumir riesgos en 2015 y la estrategia no funcionó. En 2016, la escudería de Woking también ha renunciado a los motores de Mercedes con el objetivo de luchar por el título hasta el final. En el equipo alemán aseguran que Lewis Hamilton y Nico Rosberg están muy preocupados con la evolución de McLaren y la competitividad de Alonso.

Honda apostó, en 2015, por un modelo muy compacto. La marca japonesa situó el turbo y el compresor junto a la MGU-H en la parte trasera del motor, y la MGU-K, en la parte delantera. La unidad ERS era demasiado compacta y apenas refrigeraba, y no llegaba a los 163 caballos.

Sufría en las rectas

El turbo penalizaba el motor de combustión por el menor consumo de energía generada y el McLaren de Alonso sufría mucho en las rectas, donde era superado por sus rivales con demasiada facilidad.

Detectados los problemas, Honda ha optado en 2016 por un turbo más grande, muy parecido al de Mercedes, para que el compresor pueda enviar el suficiente aire al motor para obtener una buena combustión.

McLaren Honda y Fernando Alonso pasarán la primera reválida el 20 de marzo en el Gran Premio de Australia.

Sainz: “Si Verstappen es el nuevo Senna y le gano, ¿quién soy yo?”

Carlos Sainz ha dejado claro que su objetivo para 2017 es conseguir un asiento en Red Bull, lo que, según él, no esta sujeto a terminar por delante de Verstappen este año.

“Sé lo que tengo que hacer para llegar a Red Bull. Es el sueño de mi carrera y firmaría ahora mismo lograrlo la próxima temporada. Es lo ideal, siempre está en el podio, esté con el motor que esté”, afirma Carlos.

En el evento celebrado esta mañana en sede de Red Bull en Madrid, el piloto se ha mostrado optimista con el rendimiento que esperan para este 2016, aunque con cautela.

“No creo que tengamos mejor coche que Red Bull, es una trampa peligrosa para nosotros pensarlo”, asegura el de Toro Rosso.

Todo indica que el motor Ferrari de 2015 les dará la potencia que han echado en falta este año para estar mas arriba, a pesar de su buen monoplaza.

Sainz, que estrenará el STR11 el 22 de febrero en Barcelona, ha declarado que se muestra impaciente y con ganas, pero con más presión por el mediático duelo con su compañero de equipo Max Verstappen. Asimismo, asegura conocer mejor la competición y sabe dónde debe mejorar.

“Bueno, nos hacemos buenos los dos compitiendo, nos viene bien. Si le dan más bola a él no está en mi mano. Los números muestran que adelantamos casi lo mismo, pero qué le voy a hacer. Si dicen que es el nuevo Senna y le gano este año, entonces ¿quién soy yo?“, preguntaba entre risas.

De todas formas ha aclarado que no le importa que no se hable de él en la prensa sino que lo importante es que en el equipo se sepa valorar su trabajo.

El madrileño ha finalizado con su deseo de que haya mas competidores por el título al estilo de lo que vemos en MotoGP. Confía y ve capacitado a McLaren-Honda para salvar la distancia que tienen con la parte alta de la parrilla y para darle a Alonso un buen coche para luchar con él.

Vettel acaba primero en Paul Ricard

Sebastian Vettel acabó con el mejor tiempo en la segunda y última jornada de los test de neumáticos sobre mojado organizado por Pirelli. Kvyat fue segundo y Vandoorne, con McLaren, tercero

El mejor tiempo y el que más ha rodado. Sebastian Vettel ha sido el dominador de la segunda jornada de los test de Pirelli en Francia. El alemán logró, en la versión corta de Paul Ricard (3.500m), un crono de 1:06.750, en 134 vueltas completadas.

Con coches idénticos a los de 2015 era previsible que Ferrari demostrase su superioridad sobre la pista de Le Castellet, aunque el verdadero motivo era desarrollar los nuevos neumáticos de lluvia extrema de Pirelli, una especificación deficiente en los últimos años, según comentan siempre los pilotos.

El McLaren Honda MP4-30, pilotado por el probador Stoffel Vandoorne, acabó tercero, tras solucionar problemas mecánicos a primera hora de la mañana, algo previsible con un motor de 2015 y con elementos cercanos al final de su vida útil. Hay que recordar que la FIA prohibió expresamente la utilización de nuevas piezas en los coches para este test limitado sólo a Red Bull, Ferrari y McLaren.

El belga completó unas jugosas 127 vueltas, para acabar a poco menos de un segundo del Ferrari de Vettel. Por su parte, Daniil Kvyat, fue segundo a dos décimas del tetracampeón mundial.
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Test Pirelli. Día 2 (final):1. Vettel (Red Bull - TAG Heuer), 1:06.750 (134 laps)2. Kvyat - 1:06.833 (113 laps)3. Vandoorne - 1:07.758 (127 laps)

Honda desmiente un incremento de 223 CV en su nueva unidad de potencia

Los últimos rumores sobre un incremento notorio de potencia en el motor Honda respecto a su predecesor de 2015, que apuntaban a 223 caballos más, obligan a la marca nipona a salir al paso para dejar claro que no son ciertos.

Honda quiere desmentir así todo tipo de especulación en torno a un gran aumento de rendimiento en su unidad de potencia, la cual el pasado año generó unos resultados nefastos para McLaren, los peores de la escudería de Woking desde 1980, terminando el año en penúltima posición.

El pobre bagaje de los MGU-H y los MGU-K del monoplaza de la marca británica hacía que en ciertos circuitos de alta potencia requerida, como Monza o Spa, tuviera un déficit de hasta 230 caballos respecto a sus rivales.

Para solucionar esto, el invierno en Japón ha sido de un ritmo frenético y sin descanso. Han rediseñado el turbo, que será más grande, y han recolocado el sistema de refrigeración del ERS sacrificando otras áreas del conjunto, lo que dará más potencia al motor pero no tanta como apuntaban los rumores de los últimos días que lo cifraban en un aumento de 223 caballos.

“Algunos informes de prensa ha sugerido un gran aumento de caballos para McLaren – Honda en 2016. Estos informes no tienen fundamento y son meramente especulativos, y pedimos a aficionados y medios que se lo tomen como tal”, asegura la marca.

Mercedes presentará su nuevo monoplaza el 22 de febrero

Poco a poco vamos conociendo las fechas de presentación de los monoplazas. Si echamos un vistazo a lo que tenemos, vemos como los equipos no van a presentar sus nuevas armas en eventos multitudinarios sino que esperarán al último día, el 22 de febrero, fecha en la que da comienzo los test de pretemporada 2016.

Mercedes ya ultima todos sus detalles para tener el nuevo W07 listo para los próximos test de pretemporada que se realizarán en Montmeló el próximo 22 de febero. Es ahí cuando desvelen su nuevo arma para intentar conseguir por tercera vez consecutiva el campeonato del mundo. Sin embargo, aunque la presentación oficial del coche se haga la misma mañana del 22 de febrero, varias fuentes afirman que el equipo Mercedes tiene programado un ‘filming day’ con el nuevo monoplaza en el circuito de Silverstone el próximo 15 de febrero. Sin embargo, la formación de Brackley ha desmentido que tengan programado un ‘filming day’ en Silverstone para esa fecha afirmando que no tienen la intención de correr ese día.

Como hemos comentado antes, muchos equipos dejarán para última hora la presentación de su nuevo monoplaza y esto provocará que la mañana del 22 de febrero sea bastante ajetreada con las presentaciones de Williams o Manor. El 21 de febrero ya habremos conocido los coches de McLaren, del nuevo equipo Haas y Force India.

Pruebas con aspersores en la F1

McLaren, Ferrari y Red Bull ensayan los neumáticos de agua en el circuito de Paul Ricard con los coches de 2015

La Fórmula 1 se ha puesto en marcha con vistas a la temporada 2016. En el circuito francés de Paul Ricard están entrenando tres equipos (McLaren, Ferrari y Red Bull) los neumáticos Pirelli de agua para el curso entrante.

Es muy curiosa la imagen que distribuye Pirelli, el suministrador único de ruedas. Para probar los neumáticos de mojado tiene que haber agua y no llueve en el sur de Francia. Así que los aspersores han tomado la pista y regado el circuito.

Allí están alguna de las figuras de la Fórmula 1. Vettel y Raikkonen, por Ferrari. Ricciardo y Kvyat, por Red Bull. Y en el puesto de Mclaren conduce el belga Stoffel Vandoorn.


Los coches que conducen son los prototipos del año pasado. Loe nuevos modelos comenzarán a rodar el 22 de febrero en el circuito de Montmeló, en Barcelona.

Jenson Button: “Hamilton no imaginaba el potencial de Mercedes”

El antiguo compañero de Lewis Hamilton en McLaren, Jenson Button, recuerda que el liderazgo de Mercedes en la Fórmula 1 era algo impredecible en 2012, cuando el campeón del mundo de 2008 decidió cambiar de equipo. En su opinión, más que una estrategia pensada fue un acto sentimental que le ha salido mejor de lo esperado.

“Lewis es uno de los tipos más rápidos que he tenido en la Fórmula 1, pero que él no sabía que Mercedes iba a ser tan rápido cuando firmó. Todos somos emocionales, él tomó la decisión emocionalmente, pero valió la pena”, opina el piloto inglés.

Mercedes era un equipo de de la parte alta de la parrilla, pero estaban lejos de los principales candidatos, siempre a la sombra. Sin embargo, estuvieron trabajando todo ese tiempo en la normativa de 2014 a la que se adaptaron perfectamente y consiguieron dominar a todos sus rivales con mano de hierro.

“Yo creo que nadie pensó que estaba haciendo lo correcto, pero se unió a un equipo que ha crecido de forma espectacular. Hicieron un trabajo increíble, pero no lo habría imaginado en ese momento”, añade Jenson.

Por último, recuerda que el día exacto de la decisión fue el del abandono que sufrió por avería en el Gran Premio de Singapur de 2012, cuando lideraba la carrera. En un momento de frustración, Niki Lauda aprovechó para reunirse con él y convencerle de que en Mercedes tendría un futuro más prospero, algo que se ha acabado demostrando con la doble coronación consecutiva. Por su parte, McLaren no ha vuelto a ganar una sola carrera desde aquella temporada, una de las peores rachas de la historia del equipo.

“Creo que estaba decepcionado con la situación en McLaren. Fue justo después del abandono cuando lideraba en Singapur cuando tomó la decisión“, concluye Button.

El nuevo motor Honda “no entusiasma” en el banco de pruebas

El nuevo motor Honda no está generando resultados demasiado espectaculares en el banco de pruebas. Eso es, al menos, lo que publica el portal italiano Omnicorse, que, no obstante, sí destaca un avance “significativo” del propulsor japonés para esta temporada:

“El nuevo 6 cilindros turbo de Honda no está entusiasmando demasiado en el banco de pruebas porque el foco de atención está dirigido a 2017, debido a la certeza de que será imposible cerrar la brecha con Mercedes este año, aunque se esperan mejoras significativas antes de que empiece la temporada en Melbourne”

La información de Omnicorse no demasiado halagüeña acerca del motor Honda, contrasta con la publicada hoy por el diario As, en la que aseguran que el propulsor japonés ganará este año 223 caballos de potencia al haber solucionado los problemas con el sistema ERS.

Este cruce de informaciones un tanto contradictorias llega después de que McLaren haya superado este fin de semana los test de impacto de la FIA, el viernes en las instalaciones de la Universidad de Cranfield, un paso imprescindible para que el nuevo monoplaza MP4-31 pueda competir esta temporada.

Por lo menos en cuanto al chasis tenemos la certeza de que McLaren está cumpliendo con los plazos previstos.

PD. Parece que en pretemporada se encuentran opiniones para todos los gustos…

Jost Capito: "Alonso es el mejor piloto de F1"

El futuro jefe de Fernando en McLaren tiene claro que el asturiano debe ser candidato al título y afirma que organizará un equipo para lograrlo

De joven, ganó el Dakar en camiones copilotando a su padre. Durante su carrera profesional, ha ejercido cargos técnicos y empresariales en BMW, en Ford, en Sauber... Incluso, en la escudería Red Bull. Pero estos últimos años, ha estado íntimamente ligado a Volkswagen, donde no ha parado de festejar éxitos y victorias gracias a la eficacia del Polo WRC, y al talento de Sébastien Ogier. Inmerso todavía en un periodo de ensueño como director de la escuadra germana, Jost Capito -ingeniero reconvertido a directivo- ha resuelto, repentinamente, volver a la Fórmula 1, persiguiendo el mismo sueño que Alonso: volver a conducir a McLaren, la escudería de su infancia, al olimpo del Gran Circo.

¿Cómo explicaría la hegemonía que está ejerciendo Volkswagen en el Mundial de rallies?

Um... Diría que por nuestros pilotos, por el equipo en sí mismo, por los ingenieros, y por el modo en que trabajan todos conjuntamente dentro de las diferentes áreas que les corresponden a cada uno.

¿Cómo estaba el equipo cuando llegó en 2012?

Entonces se encontraba en pleno proceso de transformación para pasar de ser un equipo del Dakar y convertirse en una estructura del Mundial de rallies. La base seguía siendo la misma del Dakar, así que tuvimos que fichar a algunos especialistas del WRC e integrarlos a la plantilla. Ese fue mi principal objetivo.

¿No tuvo injerencia en el desarrollo del Polo?

Simplemente, le di continuidad al programa, porque creía que se había hecho un buen trabajo hasta ese momento. Sobre todo con Carlos Sainz, que tuvo una gran influencia en la evolución del coche, también con nuestro probador, Dieter Depping, y con Sébastien Ogier, que se había incorporado al equipo unos meses antes de que yo llegara. Carlos vino también con nosotros a los rallies en nuestro primer año en el Mundial, y sus consejos resultaron muy importantes.

Una vez cerrado el fichaje de Ogier, ¿qué le hizo decantarse por Latvala y Mikkelsen?

Fui yo quien los contrató. La decisión estaba clara. Jari-Matti es un piloto muy rápido que tiene potencial para ser campeón del Mundo. Además, ya había trabajado con él durante mi época en Ford y sabía perfectamente de lo que es capaz. Andreas es un piloto joven con mucho potencial. Creemos mucho en él de cara a futuro.

¿Tuvo claro desde el principio que dirigía un equipo ganador?

La verdad que no. El equipo pretendía luchar por algún podio a finales de 2013, por ganar algún rally al año siguiente, y tratar de aspirar al título en 2015. No eran unas expectativas poco ambiciosas ni mucho menos para una marca que llegaba de nuevas al Mundial, sin experiencia alguna. Más bien al contrario. Lo que ha conseguido el equipo durante estos años ha superado con creces, sin duda, lo que podía esperar al principio.

Irme a McLaren es una cuestión sentimental, siempre fue un modelo"

Durante estos años ha sugerido ideas revolucionarias para incentivar el interés del Mundial. ¿Qué le parece la repercusión actual del campeonato?

El WRC es muy conocido. Hay más de un millón de personas que vienen a los rallies, igual que a un gran premio de Fórmula 1. Cuantas más marcas se involucren, más conocido será. El papel de los pilotos también es importante. Si tuviéramos un alemán en la máxima categoría, el campeonato se seguiría más en nuestro país. En todos los deportes pasa eso. De todas formas, creo que la promoción está mejorando mucho desde que llegó el nuevo promotor. Se aprecia en el impacto televisivo y en la prensa en general. También los propios rallies van progresando; todos ellos cuentan con un buen nivel de difusión a día de hoy. Además, este año se incorpora China. Creo que, en general, se están realizando acciones muy positivas. Por eso se incorporan al campeonato otros fabricantes, como Hyundai o Toyota. Las marcas reconocen los avances que se están produciendo y los valores que les aporta el Mundial de rallies.

Con tres títulos consecutivos de pilotos y marcas en su palmarés, ¿por qué ha decidido abandonar el equipo precisamente ahora?

Por la oportunidad y el desafío que se me ha presentado por delante; sobre todo por el desafío. Tengo que dar las gracias a Volkswagen por haberme dado la oportunidad de construir un equipo como este. He tenido mucha libertad para hacer las cosas según mi propio criterio. Eso me ha colocado en la posición necesaria para que una escudería como McLaren haya querido contratarme.

¿Han influido en su decisión los posibles recortes que pudieran derivarse del Diesel Gate?

No. Para nada. Ya he estado antes en empresas que pasaron por dificultades: en Ford en 2008, 2009 y 2010, en Porsche en los noventa, en BMW en los ochenta... Estoy acostumbrado a ahorrar dinero y a reducir presupuestos. Para mí es normal. No soy partidario de gastar de manera ridícula en cosas que no se necesitan. Si hay que hacer recortes, nunca los voy a hacer de forma que afecten al rendimiento del equipo. No voy a ahorrar así nunca. Estoy completamente concienciado de ello. Es un compromiso muy claro que tengo con los chicos. Estamos en el WRC para ganar y conseguir resultados, y para ello tenemos que seguir ofreciendo las mejores prestaciones.

¿Se ha aburrido de ganar?

Para nada, ¡me encanta el champán del podio! [risas]. La llegada de Toyota hubiera sido un desafío importante para mí como director deportivo, también es difícil mantener al equipo en lo alto después de haber ganado tres o cuatro títulos, conseguir que siga unido y motivado para que no se cansen de ganar... Suena estúpido, pero todos los periodos de dominación en el automovilismo se han terminado algún día. Siempre es un desafío mantenerse en cabeza.

Debo hacer un equipo competitivo, sólido y solvente, las reglas no son un problema"

¿Necesita entonces un cambio, aire fresco?

No, no lo necesito. No es una necesidad. No necesito aire fresco o nuevos desafíos. Es, simplemente, una cuestión más sentimental. De niño era un gran seguidor de Bruce McLaren, después vi cómo fundó el equipo, cómo Ron Dennis puso en marcha todo el negocio. Para mí ha sido siempre un modelo, he respetado mucho sus logros. Poder ejercer como director de la escudería que has seguido desde que eras pequeño es algo como... ¡mágico!

Sus palabras recuerdan mucho a las que expuso Alonso cuando volvió a McLaren.

Sí, sí. Él de pequeño soñaba con pilotar el McLaren de Senna. Es verdad, es una historia similar.
¿Cuándo comenzó a negociar con Ron Dennis?

En verano. Fue antes de que comenzaran los problemas con los diésel en Volkswagen. Quiero dejar eso claro, muy claro.

¿Luis Moya será su sucesor?

Sé que hay muchas especulaciones con este tema, pero no voy a comentar nada al respecto. Aún es demasiado pronto para poder decir algo.

A Alonso le admiro aún más tras 2015: no tiró la toalla y animó al equipo"

¿Cuándo tiene previsto incorporarse a McLaren?

Aún no lo sé. Durante el año, cuando todo esté resuelto aquí en Volkswagen, el campeonato ya encauzado...

¿Qué funciones tendrá en la escudería? ¿Acudirá a todos los grandes premios?

Habrá que detallar todos esos aspectos en el momento en que asuma mi nuevo puesto.

¿Cómo ve todavía desde fuera el panorama actual de la Fórmula 1?

Primero tengo que llegar allí y ver lo que hay. He estado muy ocupado este tiempo como para saberlo a ciencia cierta. Veré cómo está el campeonato cuando me incorpore. La Fórmula 1 tiene que resolver muchos asuntos en diferentes áreas. Pero creo que lo principal en mi caso es intentar construir un equipo sólido, solvente y competitivo. El reglamento no tiene por qué ser un problema, ya que es el mismo para todos. Por tanto, se trata de sacarle el máximo.

Alonso es un piloto idóneo para luchar por el título si tiene un coche competitivo"

¿Qué impresión tiene de Fernando Alonso?

Aún no lo conozco personalmente, pero le admiro mucho, más aún después de haber seguido lo que hizo la temporada pasada. No tiró la toalla y siguió animando al equipo, a pesar de que los resultados eran frustrantes para un piloto como él. He apreciado mucho eso: que no se conformara, que siguiera atacando y trabajando para que el equipo estuviese a un mejor nivel. Ha demostrado que tiene un carácter fuerte y muy bueno para poder tirar del proyecto hacia delante. Si dispone de un coche competitivo, podrá luchar por el título. Sin duda, es el piloto idóneo para ello. Debo decir que, para mí, es el mejor piloto de la Fórmula 1. Tengo ganas de empezar a trabajar con él.

¿Teme que, en un futuro, tenga que luchar por retenerlo en el equipo si no dispone de un coche ganador?

No lo sé. No lo sé. Veremos...

Haas F1 Team, 100% preparado para la batalla de la Fórmula 1

El nuevo proyecto de Gene Haas no parece tener una sede específica, todo lo contrario. El equipo estadounidense se prepara para esta nueva andadura hasta en cinco localizaciones distintas. Kannapolis, Banbury, Varano Melegari y Maranello son los cimientos de este proyecto. La construcción de piezas en EEUU, el circuito de carreras en Inglaterra y el montaje del chasis y aliado en la Fórmula 1 en Italia.

El equipo de Gene Haas y comandado por Guenther Steiner se ha metido de lleno en la Fórmula 1. Queda aún un mes para los test de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya y ahí están ellos con su coche listo para debutar, o al menos con el Crash-Test superado, algo de lo que no todos los equipos pueden presumir, siendo McLaren el último en superarlos.

El chasis número uno ya ha acabado todos los test de aerodinámica y de estabilidad. El número dos también ha cumplido y ya está acabado. Aunque el Crash-Test de la FIA solo necesita un chasis, por cada carrocería de carbono nueva se requieren otros tantos test hidráulicos o de presiones. El tercer chasis acabará las pruebas de la FIA antes de la pretemporada y se llevará a Ausralia como un set de emergencia para remplazar a otro por si acaso.

Los estadounidenses ya casi tienen el coche en sí montado. El morro, alerón trasero, cockpit, e incluso la cubierta de motor ya están preparados. Todo el pack del motor Ferrari se espera dos semanas antes de ir a Barcelona. Motor de combustión, ERS, transmisión y suspensiones llegarán a la fábrica para ser montadas de inmediato.

Incluso han alquilado un garaje en Dallara para simular lo que será el Gran Premio de Australia. Han montado todo, incluso los ordenadores y los materiales de fuera del garaje -alerones de repuesto, por ejemplo- para que cuando lleguen a Australia el entorno les sea familiar.

OFICIAL: El McLaren MP4-31, supera los ‘crash test’ de la FIA

El nuevo coche de Fernando Alonso y Jenson Button ya ha superado las pruebas de crash test de la Federación Internacional de Automovilismo. Por lo tanto el nuevo MP4-31, ya esta listo para el inicio de la nueva temporada 2016, de la que la pretemporada comenzará ya la semana que viene con los test de Pirelli en pista mojada, en Paul Ricard y posteriormente con los test invernales, en Barcelona el próximo 22 de febrero en el circuito de Montmelo, Alonso y Button, tendrán su primera toma de contacto con el nuevo MP4-31 del equipo Mclaren.

El nuevo monoplaza de McLaren y Honda, completó las pruebas de la FIA ayer en Cranfield, por lo que ahora podrán centrarse en conseguir dar a Fernando Alonso y Jenson Button, un coche que haga honor a su nombre y les permita volver a luchar con los más grandes.

El coche será presentado el día 21 de febrero, un día antes del primer entrenamiento. La expectación es máxima tras la alianza entre Mclaren y Honda, aunque los resultados no fueron los esperados la pasada temporada, ahora toda la presión esta sobre el fabricante japonés. Las informaciones que se van filtrando poco a poco y la experiencia dicen que Honda no será capaz de cerrar la brecha con Mercedes, pero desde japón ya se han puesto la meta de entrar en la Q3 de la clasificación del gran premio de Australia y esperan tener mucha más potencia con un turbo mas grande y un sistema de recuperación de energía renovado.

Veremos si Fernando Alonso necesita esperar a Australia para evaluar el nuevo coche o será suficiente con los test que este año comienzan mas tarde que nunca. La nueva e importante incorporación de Jost Capito como nuevo CEO de Mclaren, que trabajara junto a Eric Bullier, llegado de los rallies y con un largo palmares también en la Fórmula 1 en Sauber y Red Bull. Mclaren tiene pilas renovadas y una nueva temporada por delante, el segundo equipo con más títulos de la historia de la Fórmula 1, no puede permitirse otro año, como el año pasado y su objetivo es cumplir todas esas promesas que en 2015 se rompieron, este año McLaren y Honda pueden volver a hacernos creer.

RedBull frenó el intento de que Ricciardo compitiese en Le Mans

Daniel Ricciardo, piloto del equipo Red Bull, ha desvelado que estuvo muy cerca de competir en las 24 horas de Le Mans el año pasado pero que su equipo le cerro esta posibilidad. Ricciardo llegó al equipo austriaco en el año 2014 impresionando a todos consiguiendo 3 victorias y superando a Sebastian Vettel que paso su peor año en la competición. Ahora Ricciardo ha hecho unas declaraciones donde habla sobre por que finalmente no corrió en Le Mans el año pasado.

“Para ser honesto, yo quería correr el año pasado. Tenia oportunidades pero con todo lo que paso con el equipo, prefirieron que me centrara en la Fórmula 1, tiene sentido”, explica el australiano.

Después de la victoria de Nico Hulkenberg el año pasado con Porsche muchos pilotos son los que se han sentido atraídos por esta categoría y más con la falta de protagonismo que la Fórmula esta sufriendo en los últimos años. Fernando Alonso estuvo cerca de hacerlo antes de fichar por Mclaren y ha confesado que correrá en la categoría tarde o temprano. Ricciardo se siente feliz por la victoria de Hülkenberg y dice que hay tiempo para disputar la carrera.

“Nico fue y ganó. Me encantaría hacerlo, eso puede suceder. Lo bonito de Le Mans es que no tiene por que ser ahora, puede ser dentro de 10 años”, finaliza Ricciardo.

Veremos cuantos pilotos disputan esta clásica carrera amada por todos. Este año esa posibilidad se ha visto anulada al coincidir el mismo fin de semana, el Gran Premio de Europa y las 24 Horas de Le Mans, coincidencia o medida adoptada por la FIA, para evitar que el WEC le acabe quitando el título de categoría reina del automovilismo, si es que no lo ha perdido ya, sin duda los tiempos están cambiando.

Los primeros entrenamientos del año en la Fórmula 1

Vettel, Raikkonnen, Ricciardo, Kvyat y Vandoorne participarán en los ensayos que se celebrarán el lunes en Paul Ricard

Los primeros ensayos de la temporada en Fórmula 1 están a la vuelta de la esquina. El miércoles se pone el sistema en funcionamiento. Tres equipos, Mercedes, Red Bull y McLaren, probarán los neumáticos de lluvia en el circuito de Paul Ricard (al sureste de Francia).

Pirelli, el suministrador de neumáticos, confirmó los pilotos que participarán en el test de de ruedas durante los próximos lunes y martes. No estará Alonso.

La marca italiana comunicó que Sebastian Vettel, Kimi Raikkonen (por Ferrari), Daniel Ricciardo, Daniil Kvyat (por Red Bull) y Stoffel Vandoorne (por McLaren) serán los encargados de ponerse al volante durante dos días.


Stoffel Vandoorne es el piloto de pruebas de McLaren. La escudería británica ha decidido que sea el belga de 23 años el encargado de rodar el coche y, sobre todo, el motor Honda que tantos quebraderos de cabeza ocasionó el año pasado. Kilómetros de calidad en una temporada que se espera empiece mejor que la anterior para McLaren.

McLaren y Honda podrían hacernos creer este año

Queda un mes exactamente para que veamos de nuevo rodar en pista el nuevo monoplaza de McLaren y Honda, el MP4-31 y aunque el año pasado por estas fechas se empezaban a fraguar las primeras promesas, esta vez todo está siendo diferente.

Desde el Woking nadie está lanzando grandes promesas, todo lo contrario objetivos más humildes como entrar en Q3, pero a algunas voces reconocidas del mundo de la Fórmula 1 se les ha escapado, quizás pequeñas confesiones del seno del equipo británico.

Adrian Newey, Damon Hill y John Watson, nos han revelado que este año, todo va a ser distinto y volveremos a ver al verdadero y mítico equipo, McLaren-Honda.

“Creo que Honda, por lo que hemos visto, ha hecho buenos avances. Su motor de combustión interna es poderoso. Su problema fue que hicieron la MGU-H demasiado pequeño. Pero eso es un problema fácil de abordar durante el invierno”, Adrian Newey.

“Creo que los motores Honda van a ir fuertes ya esta temporada. Aunque han tenido un año catastrófico, han aprendido mucho”, Damon Hill.

“El objetivo es tener ambos coches consistentemente en la Q3, que acaben regularmente las carreras, que lo hagan consistentemente entre los seis primeros, que busquen el podio“, John Watson.

Tres afirmaciones que merecen ser tomadas en cuenta, Adrian Newey ha reconocido que desde McLaren y Honda, consiguieron darse cuenta muy pronto de cual fue su error, un error con el diseño de su MGU-H que por la restricción de unas normas tan estrictas, no tuvieron ninguna opción de subsanarlo.

Damon Hill en cambio, es una de esas personas que cuando dicen algo suelen tener un gran porcentaje de acierto en sus afirmaciones y eso es algo que ha demostrado durante los últimos años, esperemos que acierte también con esta.

John Watson, ex-piloto de McLaren también ha querido dar su experimentada opinión sobre el nuevo MP4-31, afirmando que veremos a Fernando Alonso y Jenson Button en los puntos con regularidad, incluso fue más allá lucharán por algún podio.

Lo único que está claro, es que hacerlo peor que el año pasado es prácticamente imposible, por lo que a partir del próximo día 22 de febrero en el circuito de Barcelona, podríamos volver a empezar a creer en los sueños, en el regreso real del McLaren-Honda.

Fórmula 1 o 24 Horas de Le Mans, esa será la cuestión

Tras la metida de pata hasta el fondo de la FIA programando para el mismo fin de semana el debutante Gran Premio de Azerbayán de Fórmula 1, a disputarse en Baku, y la mítica carrera de las 24 Horas de Le Mans del WEC, ahora toca hacer ejercicios de malabarismo para encajar ambos acontecimientos sin que el daño de la solapación vaya a más.

Pero como no podía ser de otro modo, ambos eventos van a coincidir en determinadas franjas horarias de ese fin de semana del 18 y 19 de junio de 2016, según se ha podido saber al confirmar la FIA todos los horarios para la temporada 2016.
Para empezar con los conflictos horarios, el sábado en el mismísimo momento en el que se esté dando la salida en Le Mans arrancará también la sesión de clasificación para configurar la parrilla del Gran Premio de Azerbayán. Eso sucederá a las 15:00 en el circuito de La Sarthe (idéntica hora peninsular), que serán exactamente las 18:00 en Baku. De este modo, la primera elección importante del fin de semana será: ¿veo la salida de las 24 Horas de Le Mans o la clasificación de Fórmula 1?

La carrera de Fórmula 1 empezará justo al terminar las 24 Horas de Le Mans

Salida Formula 1
Para el domingo no habrá coincidencia como tal en cuanto a actividad en pista se refiere, pero la cosa irá muy apretada: justo cuando el vencedor de las 24 Horas de Le Mans esté protagonizando la icónica foto de cruzar la meta del trazado de La Sarthe, Charlie Whiting estará apagando los semáforos rojos de la recta del circuito de Baku para autorizar la salida de la carrera. Eso sucederá a las 15:00 (hora peninsular) del domingo, por lo que aquí habrá que decidir entre ver los festejos y la siempre bonita y simbólica ceremonia de los podiums en Le Mans o presenciar la carrera de Fórmula 1.

Al final cada cual escogerá lo que más le apetezca en ese momento, pero aunque Jean Todt asegure por activa y por pasiva que era imposible que no hubiera conflictos de calendario con tantas pruebas de diferentes campeonatos, ¿tan complicado hubiera sido reservar un fin de semana exclusivo para las 24 Horas de Le Mans, o por lo menos no hacerlo coincidir con la supuestamente joya de la corona de la FIA: la Fórmula 1.

Las casas de apuestas creen en la remontada del McLaren-Honda de Alonso

Si la Fórmula 1 fuera una partida de póker, tras el 2015, nadie volvería a tragarse un farol de McLaren-Honda. La sensación de estar tanto tiempo sin querer ni poder jugar en la mesa de los campeones se ha convertido en un arma de doble filo que empieza a apuntar a los Mercedes y Ferrari. Las casas de apuestas, veteranas, sabias en esto del 'money, money', no las tienen todas consigo. Y es que, tal vez, en 2016, McLaren -Honda no vaya tan de farol y tengan algo en la mano.


A carcajada limpia, maliciosa, se regodean los enemigos de Alonso, McLaren y Honda. La diversión que otorga al mediocre ver a las leyendas del deporte enredados en el fango de la derrota fruto, eso sí, de complejas decisiones tomadas con cierta inoportunidad. La de abandonar Ferrari persigue a Fernando Alonso como un espectro inventado por la opinión pública del que él, realmente, no se ve afectado. Como le pasará a Michael Keaton en Birdman, despegarse de su teórico álter ego está siendo más turbio de lo esperado.

Porque para vencer a Mercedes hay que hacer cosas diferentes. Por eso optó por un proyecto suicida pero ilusionante llamado McLaren-Honda. Un proyecto que, como no se ha cansado de repetir una y otra vez, pone sus vistas más allá de lo que el impaciente aficionado espera. Esto es Fórmula 1, y aquí, una décima o dos valen millones de euros y más de una noche sin dormir. Y precisamente McLaren y Honda se han dejado algún que otro ‘chavo’ y cientos de horas en otorgarle a Fernando Alonso un coche para volver a, por lo menos, darse de codazos por el Mundial. Si no es en 2016 será en 2017. Y si no, será más tarde. En boca de Ron Dennis: “Vamos a ganar de nuevo, vamos a dominar de nuevo, y lo haremos juntos, con Fernando”.

Ferrari, Mercedes y Red Bull, por harta tontería que pueda parecer, no las tienen todas consigo ante el potencial que pueden destapar Honda y McLaren en 2016…y sobre todo en 2017. No son los únicos que se suben al hasta ahora ‘carro mato’ británico-japonés: las apuestas hablan de Fernando Alonso como 6º favorito al título final que, salvo milagro divino, se teñirá del plateado Mercedes.

Alonso, 6º favorito al título

Las casas de apuestas tienen definido su particular podio. Que el Mundial lo gane Lewis Hamilton es tan factible como que Urdangarin acabe entre rejas: se paga a 1,75€ por euro apostado. Le sigue de lejos, como toda la temporada, su compañero y ex amigo Nico Rosberg: 4,80€ por euro apostado. La foto en el cajón la completa Sebastian Vettel, cerca de su paisano, a 5€ por euro apostado. Raikkonen a 44€, Ricciardo a 67€ y Alonso, por increíble que pueda parecer, es el 6º favorito con una cuota de 75€ por euro apostado. Bottas, con su Williams catapultado por la unidad de potencia bávara, está por detrás del astur con 114€ por euro apostado.

Menos es nada visto los visto en 2015. Como la presencia del nigromante en El Señor de los Anillos, algo se empieza a mover por la Tierra Media formulera: Damon Hill, Adrian Newey, Mercedes, Ferrari y ahora las casas de apuestas. Son muchas las voces que están advirtiendo del potencial de McLaren-Honda, ese equipo que a ojos del mundo sigue pareciendo un Manor disfrazado de negro. Ese mundo que se olvida del sobresaliente paso por curva del MP4-30, similar al de Mercedes o Ferrari en 2015. Pero eso, por desgracia, no interesa ser leído.

Los 2,5 segundos que les separan de la cabeza se encuentran perdidos, primordialmente, en la pequeña unidad motriz ‘made in Japan’ que en 2015 sólo podía pensar en GP2. Son 240 CV menos con los que Button y Alonso afrontaban cada recta del Mundial donde marchaban como si fuera el Drivers Parade. Esa misma potencia perdida parece haber sido hallada por los cuestionados japoneses aunque, en esta ocasión, Arai opta por guardarse el humo para ambientar algún potencial podio.

Peter Prodromou, díscipulo del gurú aerodinámico Adrian Newey, es el descodificador del intrincado posible éxito. Todavía por licenciarse como Honoris Causa en esto de la F1, su reputación depende de fraguar una obra de arte del poderoso horno del MTC para 2016. El diseño del monoplaza tendrá su rubrica mientras en Honda esperan que el cubículo destinado a su motor sea mayor al otorgado la pasada temporada. Como cantarían en La Gozadera: la cosa está bien dura entre ambos. El concepto size zero car es innegociable para los de Woking, que ven en él un futuro próspero todavía no divisado en costa. Honda exige algún centímetro más para que su desdichado ERS respire sin asma. Y es que, citando a Aristóteles, en el término medio está la virtud. Condenados a entenderse para, de una vez para siempre, matar al Birdman de Manarello que persigue, o eso dicen, a Fernando Alonso.